Двигатель Фильтр нулевого сопртивления (мифы и реальность)
- Автор темы Нащяльник
- Дата начала
Вчера поставил себе фильтр нулевого сопротивлния. 
Всё как положено, выкинул всё лишнее, прибацал переходник от валюметра, поставил фильтр, смазал маслом (специальным).
Тут мне начали всякие байки травить:
- что вот, мол поршневая через месяц навернётся.
Всё загадится, до кап ремонта не далеко, на капчагай или озёра съездиш и капец дрыглу.
Я вот что подумал, если за фильтром ухаживать (промывать, смазывать)как он может нанести ущерб двигателю????
ЗЫ скажу сразу после замены фильтра движок запел апсолютно подругому , ну очень приятное урачание V-шки. от 2-х литров такого звука не ожидал!!!!!
Да и в тяги вроде чуток прибавило. Планирую поиграть с выпуском, хочу заменить последнюю банку на прямоток.
Всё как положено, выкинул всё лишнее, прибацал переходник от валюметра, поставил фильтр, смазал маслом (специальным).
Тут мне начали всякие байки травить:
- что вот, мол поршневая через месяц навернётся.
Всё загадится, до кап ремонта не далеко, на капчагай или озёра съездиш и капец дрыглу.
Я вот что подумал, если за фильтром ухаживать (промывать, смазывать)как он может нанести ущерб двигателю????
ЗЫ скажу сразу после замены фильтра движок запел апсолютно подругому
, ну очень приятное урачание V-шки. от 2-х литров такого звука не ожидал!!!!!Да и в тяги вроде чуток прибавило. Планирую поиграть с выпуском, хочу заменить последнюю банку на прямоток.
http://autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=1000
мелкий песок во впускном коллекторе и повреждение ЦПГ обеспечены,это вопрос времени...
мелкий песок во впускном коллекторе и повреждение ЦПГ обеспечены,это вопрос времени...
Хм, наешл чледующую инфу
http://www.toprunet.com/article.php?id=1983
Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...
...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления ( см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%.
С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»...
Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет.
Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами.
Таблица сравнения ФНС
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)
1
69,2/94,11
-
Стандартный ВАЗ
6,45
2
71,6/97,363
+ 3,76
Pipercross PK003, конус универсальный
55
3
73,3/99,68
+ 6,23
Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором
75
4
73,9/100,5
+ 7,1
K&N RC2600, конус универсальный
60
5
74,4/101,84
+ 7,8
JR CR07301, конус универсальный
40
6
73,3/99,68
+ 6,23
Green K370, конус универсальный
60
7
75,2/102,27
+ 8,9
Pro Sport, конус с внутренним диффузором
35
8
74,1/100,77
+ 7,3
Без фильтра
-
9
73,5/99,96
+ 6,5
Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус
40
http://www.toprunet.com/article.php?id=1983
Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...
...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления ( см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%.
С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»...
Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет.
Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами.
Таблица сравнения ФНС
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)
1
69,2/94,11
-
Стандартный ВАЗ
6,45
2
71,6/97,363
+ 3,76
Pipercross PK003, конус универсальный
55
3
73,3/99,68
+ 6,23
Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором
75
4
73,9/100,5
+ 7,1
K&N RC2600, конус универсальный
60
5
74,4/101,84
+ 7,8
JR CR07301, конус универсальный
40
6
73,3/99,68
+ 6,23
Green K370, конус универсальный
60
7
75,2/102,27
+ 8,9
Pro Sport, конус с внутренним диффузором
35
8
74,1/100,77
+ 7,3
Без фильтра
-
9
73,5/99,96
+ 6,5
Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус
40
Да, по поводу живучести мотора с нулевым фильтром очень много дискуссий. Сам хотел такой ставить, но на СТО отговорили, что на каждый день в нашем пыльном городе он не годится. Да и ставят их на спортивки, на которых каждый день не гоняют, а выезжают прокатиться в выходные. По статистике приведённой Хельсингом, цифры интересны.
ставил себе нулевик. во первых гул из под капота. сначала прикольно . потом надоедает. или уже прошло время гонок
заметил что сеточка после фильтра покрывается черным налетом. это тоже сыграло свою роль. короче все снял и воткнул штатный. и удивился когда через какое то время и со штатным фильтром увидел черную пыль на сеточке. так что штатный фильтр не лучше. чистил нулевой фильтр раз в 5000км.
заметил что сеточка после фильтра покрывается черным налетом. это тоже сыграло свою роль. короче все снял и воткнул штатный. и удивился когда через какое то время и со штатным фильтром увидел черную пыль на сеточке. так что штатный фильтр не лучше. чистил нулевой фильтр раз в 5000км.
Zlo 777 сказал(а):ставил себе нулевик. во первых гул из под капота. сначала прикольно . потом надоедает. или уже прошло время гонок
заметил что сеточка после фильтра покрывается черным налетом. это тоже сыграло свою роль. короче все снял и воткнул штатный. и удивился когда через какое то время и со штатным фильтром увидел черную пыль на сеточке. так что штатный фильтр не лучше. чистил нулевой фильтр раз в 5000км.
Т.е. от нулевика нет ни какой пользы?
Звук ДАААААААА, прикольный.....
Только вот в тяге помоему особо не ощущается...
ИМХО воздуха холодного не хватает, т.к. т.к. движек теперь сосёт воздух из под капотного пространства, а он там горячий т.к. прогреваетя от движка.
Нулевик - лохотрон.
Мне вот интересно, вы что действительно считаете, что инженеры которые расчет фильтра воздушного делали - идиоты?
Не грейте головы, а просто прикиньте площадь фильтрующего элемента обоих фильтров, у обычного фильтра она больше раза в2-3, а при этом продуть его труднее нулевика, физику не отменяли, дуется легче если дыры больше, следовательно нулевик это фуфло, а не фильтр. Хотите облегчить дыхание двигателю, поставте лучше громадный но нормальный фильтр или два воздухана параллельно или от КАМАЗа, так это будет реальный нулевик.
А по поводу нагретого воздуха на всосе, правильное замечание, он снижает КПД куда сильнее чем выигрыш на нулевике...
Мне вот интересно, вы что действительно считаете, что инженеры которые расчет фильтра воздушного делали - идиоты?
Не грейте головы, а просто прикиньте площадь фильтрующего элемента обоих фильтров, у обычного фильтра она больше раза в2-3, а при этом продуть его труднее нулевика, физику не отменяли, дуется легче если дыры больше, следовательно нулевик это фуфло, а не фильтр. Хотите облегчить дыхание двигателю, поставте лучше громадный но нормальный фильтр или два воздухана параллельно или от КАМАЗа, так это будет реальный нулевик.
А по поводу нагретого воздуха на всосе, правильное замечание, он снижает КПД куда сильнее чем выигрыш на нулевике...
+1 ещё "перделку" поставить, мощь из моска так и будет переть, впаре с адреналином.Ganc сказал(а):
Сорри за офтоп
12volt сказал(а):http://autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=1000
мелкий песок во впускном коллекторе и повреждение ЦПГ обеспечены,это вопрос времени...
Чушь!!! Существует масса призводителей воздушных фильтров, если поставить APEXI будет все гуд!!! Но имейте ввиду что он сухой ни чем не пропитывается и не обслуживается 10-20 тыс. и в помойку в зависимости от климата. Вопрос в другом, что он тебе даст?
Нравятся мне челы которым хоть ссы в глаза, а они говорят - божья роса...
На фото все реально видно.
Даешь самый нулевой нулевик - т.е., вообще выкинуть фильтр.
На фото все реально видно.
Даешь самый нулевой нулевик - т.е., вообще выкинуть фильтр.
Лан Серёг, не сердись.
Понял что это глупая идея, в выходные (если доживу) всё переставлю обратно
Понял что это глупая идея, в выходные (если доживу) всё переставлю обратно
Д я и не сержусь )))$ HELSING $ сказал(а):
Просто статистика по человекам такая: 50% людей в возрасте до 12 лет, засовывают палец в бутылку либо голову в забор...
есть люди такие, есть... предпочитают только собственные грабли.
нулевик фтопку! даешь прямоток!
нулевик фтопку! даешь прямоток!
Ну в общем снял нулевик, если честно то не обрадовало.BlkDem сказал(а):есть люди такие, есть... предпочитают только собственные грабли.
нулевик фтопку! даешь прямоток!
Как не крути но дрыгло потеряло в тяге и результат на лицо. Кстати с нулевиком пропало дёргонье коробки с первой на вторую, поставил всё обратно вновь появилось.
$ HELSING $ сказал(а):
Могу предположить, что двигатель КХХ не успевает отрабатывать во время переключения коробки. Об этом говорит отсутствие рывков с нулевиком - сопротивления входящему потоку воздуха нет и его всегда и на всех режимах хватает. При штатном фильтре возникает сопротивление в переходных режимах, которое КХХ не успевает отрабатывать (от старости скорость реакции не та). Я это тоже замечал когда ставил новый обычный фильтр - рывки становильсь чуть меньше.