Двигатель Сколько вы поехали км. на новым ТНВД
- Автор темы K-Alex630
- Дата начала
У меня и меньше прорабатывали если что... кстати на таком же бензине... - щас уже как с жапландии третий стоит, сдох два года назад так я и не грею голову. 
Тыщ сто перевалило на дохлом и нет желания еще один покупать.
Тыщ сто перевалило на дохлом и нет желания еще один покупать.
А я не знаю сколько он до меня прошел (Знаю, что больше 50-ти) при мне прошел еще 30 и при еще живом поменял двигатель)) Заправлялся исключительно 92-м. И до меня хозяин 92-м.
Андрей_Сургут сказал(а):У меня и меньше прорабатывали если что... кстати на таком же бензине... - щас уже как с жапландии третий стоит, сдох два года назад так я и не грею голову.
Тыщ сто перевалило на дохлом и нет желания еще один покупать.
Так ты всё тот ещё насос "добиваешь"?
ТНВД - зомби. Потому что сдох, а до сих пор изображает деятельность.
это кажись самые 2 крайние ситуации что может "натварить" насос.CrOm сказал(а):
по первой - хвостовик насоса крепится посредством шплинта, который по идее должен быть срезан при заклинивании насоса.
по второй - до форсунок есть сетка фильтр, и в каждой форсунке на входе есть сетка фильтр, причем и там и там съемные, так что я не знаю что какой стружкой можно убить механичесую часть форсунки.
CrOm сказал(а):
+1 Абсолютно точно,Ездить на низком давлении опасно,без диагноза специалиста, например если износились только плунжеры,а все остальные запчасти в норме,то можно кататься до поры до времени,но частой причиной потери давления является износ толкателей плунжеров и тогда появляется стружка и износ самих плунжеров,так как толкатели не в состоянии совершать вращающие движения.
Sinister сказал(а):
Шплинт обламывает 90% случаев,для того он и сделан.Стружка,поверте мне,забивает форсунки это железная пыль.Фильтрик вытаскиваешь,а с него торчит ежик пыли.До форсунок добирается легко.Также разбиваються сёдла клапанов как в самом плунжере,так и в камере высокого давления,тогда шарики не могут затыкать герметично отверстие и идёт утечка(хорошо видно если смочить клапан и дунуть,пызырится зараза)
Сегодня делал тнвд на цефирку.Там разбило толкатель плунжера и один плунжер заклинило.После ремонта,несколько раз залипали(не гермитично шарик-седло)клапана,при этом записывалась ошибка.Было принято решение погонять."Залипы" появлялись реже,потом пропали и ошибка не записывалась.Авто вернулось хозяину под гарантийную ответственность,благо из новосиба и задерживать машину для теста смысла не было,лучший тест это эксплуатация.CrOm сказал(а):
В твоём случае,нужно пользоваться либо специальным бензином с присадками моющие+модификаторы трения,такой продаёт лукойл помоему ЭКТО+ и ЭКТО спорт.Либо добавлять масло Т2Т в зависимости от марки от 50:1 до 120:1 и моющую присадку.В связи с большим износом толкателей плунжеров.Щас работаю над изготовлением новых толкателей,если все получится то можно будет продливать жизнь насосу в разы не тратясь на ремкомплект,а то чтото никто не хочет продавать свой старый насос за разумную цену.
Стоит заметить,что насос после разборки с целью профилактической чистки прошёл почти год.Машина заправлялась на одной заправки 95-м бензином.Разобрав я не увидел отложений,всё было чисто(также как в б/у насосе который отходил по японии 97тыс).Разбирал годовалые насосы с сильным отложением,при этом эти машины питались где придётся.
CrOm В Твоём случае в прошлой жизни машина не видела хорошего бензина.И износ произошёл раньше года на 2 именно по этой вине.
CrOm В Твоём случае в прошлой жизни машина не видела хорошего бензина.И износ произошёл раньше года на 2 именно по этой вине.
Похожие темы
- Опрос
