увеличение мощности
- Автор темы leo
- Дата начала
Поставить глушак прямоток и еще фильтр нулегого сопротивления 
А вообще меня это тоже интерисует хотя моя максима и так шустрая но всеже
А вообще меня это тоже интерисует хотя моя максима и так шустрая но всеже 
Ищите поиском и обрящите. Уже обсуждалось, правда энтузиастов так и не нашлось. Насколько помню навскидку, то менять точно придеться систему выпуска и ECU, хотя ECU наверное можно и перепрошить от цефиры.leo сказал(а):
Ну еще бы только один хороший фильтр дает +5 лосей.Lexus сказал(а):Поставил глушак порядочный
насчет прямотока говорить не буду незнаю.
A
Anonymous
Гость
А как же третья лямбда? По идее, если не трогать мозгни у компа, чудить должно порядочно.Lexus сказал(а):убрал нахъ катализатор (да здраствует свежый воздухъ
Никаких изменений вчудачестве незаметил совершенно!!. буду узнавать поподробнее об этом (т.к. ничиго об 3-ей лямбде не слышал и невидел, кагда срезали)....а ты точно уверян, что она там есть?Druqn сказал(а):А как же третья лямбда? По идее, если не трогать мозгни у компа, чудить должно порядочно.Lexus сказал(а):убрал нахъ катализатор (да здраствует свежый воздухъ
а вдруг после перепрошивки изменится расход?
мой расход 11 литров по городу меня вполне устраивает , а зефирки жрут вроде как побольше.
мой расход 11 литров по городу меня вполне устраивает
, а зефирки жрут вроде как побольше.
Если Максима и не арабка то должно быть. Если был катализатор, значит точно не арабка, тогда согласно всем документациям должно быть 3 лямбды - правая, левая и задняя. Задняя стоит как раз после катализатора и даиагностирует выхлоп на выходе с ката. Если не укладывается в нормы (а без ката точно не должно уложиться) ECU дает команду на изменение параметров смеси.Lexus сказал(а):
Если поищещь поиском по инету, то наткнешься на кучу контор, которые вырезают кат у БМВ, Ауди и прочих немцев. У всех написано, что при данной процедуре они меняют прошивку в ECU.
Если тебе надо, чтобы машина реально по другому поехала (т.е. реально быстро) - меняй ее. Если ты хочешь увеличить мощность просто так, чтобы было - не парься, только деньги на ветер...
Druqn сказал(а):
У меня другая инфа. На Максимах А32 вроде было 3 лямбды: правый, левый и главный ПЕРЕД катом. Функции "экологические" вроде выполняли именно боковые. А на Максиме А33 пошло аж 4 лямбды - добавилась одна ПОСЛЕ ката, так как ужесточились нормы выброса, для чего понадобилось мониторить сам катализатор путем сравнения показателей до него и после.
У меня инфа с сервис мануала, как оно на самом деле не знаю. Цефира у меняАндрей Рогозин сказал(а):
The rear heated oxygen sensor (Rear HO2S), after three way
catalyst, monitors the oxygen level in the exhaust gas.
Even if switching characteristics of the front heated oxygen sensor
are shifted, the air fuel ratio is controlled to stoichiometric, by the
signal from the rear heated oxygen sensor.
This sensor is made of ceramic zirconia. The zirconia generates
voltage from approximately 1V in richer conditions to 0V in leaner
conditions.
Under normal conditions the rear heated oxygen sensor is not used
for engine control operation.
Мой скудный английский позволил это перевести как:
Задний датчик киислорода находится после катализатора и анализирует выхлопные газы на выходе с ката. Если параметры переключения передних датчиков кислророда сдвинуты (нарушены), состав смеси корректируется по показаниям заднего датчика. Бла, бла, бла. Данный датчик в нормальных условиях не используется.
Чтож - это несколько отличается от того что было мной сказано до того, НО -
в мануле также написано что и ДД при нормальных условиях не используется и его назначение описано также тумманно. Посему зная озабоченность европейцев по экологии и прочтенные материалы по этой теме на других сайтах, продолжаю допускать, что задняя и передние лямбды завязаны по принципу обратной связи, и постоянно участвуют в образовании смеси. Хотя и могу допустить, что на максиме до этого не дошли, и задняя лямбда не более чем резервный датчик.
Похожие темы
