Программа диагностики для автомобилей Ниссан.
- Автор темы Владимир
- Дата начала
A
Anonymous
Гость
Есть вопрос к спецам.QX 2005.Внутренняя шина-CAN.По Rx-Tx читается только АТ.
По EOBD-читается мтор и акп.Аирбаг имеет только К-line.Есть ли софт для чтения SRS?
Блина..... не могу файлик прилепить.Картинка 4 метра- архив 60Кб.
[/code]
По EOBD-читается мтор и акп.Аирбаг имеет только К-line.Есть ли софт для чтения SRS?
Блина..... не могу файлик прилепить.Картинка 4 метра- архив 60Кб.
[/code]
A
Anonymous
Гость
???????? Зачем мне идти к "ремонтникам" если я сам разрабатываю(несложные),собираю , настраиваю , ремонтирую электронные устройства???Осицилограф С1-94 не мед но на нем прекрасно видно форму сигнала .J.R.Bob сказал(а):EduardNN,а какой осциллограф юзаешь?Судя по всему - звуковая карта.На ней ни чего не увидишь.Проще всего подойти к ремонтникам радиоаппаратуры с девайсом ,схемой ,пивом-пять минут ивсе проверено.
С проблеммой разобрался - всетаки дохлые обе новые микросхемы (хотя странно неисправность у обеих одинаковая ,видать буржуи балуются брачком ведь его можно скинуть нам) , подвесил в дип корпусе все идет как надо .Просто думал мож кто сталкивался с такой проблеммой.
Вопрос , а есть ли проги для диагностики АВС с помощью этого адаптера?
A
Anonymous
Гость
Вот это прикол! Купил еще две СD4060BM(SMD) , поставил на чистую плату с установленными 7805 и кварцем , посмотрел осцилографом - все отлично .Плату я развел двухстороннию часть МАХ232 находится напротив(на другой стороне платы) 4060 , после установки МАХ232а смотрю осцилографам ......... а там точно тоже что и описано выше нет с 5 и7 ноги импульсов на 4 лабуда нет ничего на 9 .Вся эта часть 4060 находится над частью МАХ232 .Ответ видимо один преобразователь напряжения МАХ232 создает наводки выводящие из строя буф.усилители на выходах СД4060.Объяснений данному феномену я больше найти не могу.
Будем переразводить плату.
P.S. Свои слова о буржуях беру назад. : )
Будем переразводить плату.
P.S. Свои слова о буржуях беру назад. : )
A
Anonymous
Гость
A
Anonymous
Гость
Куда ее там засунешь? SMD микрухи и так почти на плате лежат и под ними дорожки .Ganc сказал(а):
Меня софт интересует и что именно прочлось...J.R.Bob сказал(а):
Файлы крепить можно только с разрешения...
А вот ссылки и фото из сылок запросто, для этого дави кнопки
И еще вопрос, адаптер на EML-327 сам собирал или готовый... Если сам, то где и как чип заказывал, уж очень интересный девайс, в свете того что свою машинку так и не получилось до сих пор прочесть...
A
Anonymous
Гость
A
Anonymous
Гость
Ganc
Хотел выложить схему соединений всех блоков QX2005 между собой и колодкой диагностики.Размер картинки 3.5 метра.Она же в архиве 60Кб.
За трафик платить нужно.
Далее софт.
Машина с МКПП.так что прочитался только двигатель.
Вообще то ЕОБД - это контроль двигателя и АКП.
Поьзую ЕЛМ потому что поддерживает VPW,PWM,ISO9141,KWP,CAN
настраивается автоматически на протокол.QX имеет протокол ISO9141 т.е.
обмен по К-линии.Есть софт OBDII который работает с обычным К-Л адаптером
и не очень большая проблема его найти.(free)
Хотел выложить схему соединений всех блоков QX2005 между собой и колодкой диагностики.Размер картинки 3.5 метра.Она же в архиве 60Кб.
За трафик платить нужно.
Далее софт.
Машина с МКПП.так что прочитался только двигатель.
Вообще то ЕОБД - это контроль двигателя и АКП.
Поьзую ЕЛМ потому что поддерживает VPW,PWM,ISO9141,KWP,CAN
настраивается автоматически на протокол.QX имеет протокол ISO9141 т.е.
обмен по К-линии.Есть софт OBDII который работает с обычным К-Л адаптером
и не очень большая проблема его найти.(free)
На европейцах оно факт, что по к/л-лайн работает, но наши японки я пока не видел отзывов об удачном конекте...
Адаптер простой (реально рабочий) к/л-лайн у меня есть, пробовал, не получилось, может посоветуешь программулину конкретную, а то уже собрался ELM327 заказывать...
Адаптер простой (реально рабочий) к/л-лайн у меня есть, пробовал, не получилось, может посоветуешь программулину конкретную, а то уже собрался ELM327 заказывать...
Спасибо Ganc. Помог решить проблемы с транзисорами. Но теперь вот такие проблемы:
Расхождения при тестировании адаптера
Поставил транзисторы КТ 3102 АМ
1. Подсоединил питание 12В. И загорелся зеленый светодиод. И т.д. до:
4. Должно быть от -8.5В до -9.5В. у меня -8.28В.
Во втором этапе проверки:
5. от -7В до -9В, у меня находится в диапазоне -6,71В
6. Должно быть от 0.09 до 0.15В. у меня находится в диапазоне от 4,77В
8. На CLK, должно быть от 5В до 6В,у меня 4,67В
В третьем этапе проверки линий RX-TX:
9. Соединить контакт ТХ (сторона автомобиля) с минусом питания адаптера (GND). При этом:
a. Загорятся в полную яркость оба светодиода.
(У меня загорятся в полную яркость только красный светодиод, при этом «тухнет» зеленый)
b. Напряжение на контакте RХ (сторона автомобиля), должно быть 12В (как у блока питания или аккумулятора). У меня в диапазоне от - 6,7В
Подскажите, что можно сказать про это?
Я ещё «надыбал» КТ 3102ГМ, а также «68 В7» и «69 С8» «69 С7». Какие лучше поставить? Или с КТ 3102 АМ нормально?
И ещё несколько вопросов:
Включать данную программу «DDL» на ноутбуке:
• При заведенной машине?
• Перед стартом?
И, соответственно, тестировать на заведенной машине?
Расхождения при тестировании адаптера
Поставил транзисторы КТ 3102 АМ
1. Подсоединил питание 12В. И загорелся зеленый светодиод. И т.д. до:
4. Должно быть от -8.5В до -9.5В. у меня -8.28В.
Во втором этапе проверки:
5. от -7В до -9В, у меня находится в диапазоне -6,71В
6. Должно быть от 0.09 до 0.15В. у меня находится в диапазоне от 4,77В
8. На CLK, должно быть от 5В до 6В,у меня 4,67В
В третьем этапе проверки линий RX-TX:
9. Соединить контакт ТХ (сторона автомобиля) с минусом питания адаптера (GND). При этом:
a. Загорятся в полную яркость оба светодиода.
(У меня загорятся в полную яркость только красный светодиод, при этом «тухнет» зеленый)
b. Напряжение на контакте RХ (сторона автомобиля), должно быть 12В (как у блока питания или аккумулятора). У меня в диапазоне от - 6,7В
Подскажите, что можно сказать про это?
Я ещё «надыбал» КТ 3102ГМ, а также «68 В7» и «69 С8» «69 С7». Какие лучше поставить? Или с КТ 3102 АМ нормально?
И ещё несколько вопросов:
Включать данную программу «DDL» на ноутбуке:
• При заведенной машине?
• Перед стартом?
И, соответственно, тестировать на заведенной машине?
Поздравляю, теперь осталось только перевернуть зеленый светодиод! Но если не мешает то оставить как есть.
3102 - это самый оптимальный вариант, но ИМХО можно почти любой транзистор ставить главное чтобы он был обратный (n-p-n).
ДДЛ ридер работает только при включенном зажигании, не важно работает двигатель или нет, а вот активные тесты только на заведенном можно проводить...
3102 - это самый оптимальный вариант, но ИМХО можно почти любой транзистор ставить главное чтобы он был обратный (n-p-n).
ДДЛ ридер работает только при включенном зажигании, не важно работает двигатель или нет, а вот активные тесты только на заведенном можно проводить...
Я его (адаптер) цеплял на машину и пробывал тестить по разному (и с заведенной машиной и с предзапуске и выключенной и находу даже...) не видит он (ноутбук) его (ECU и АТ).
Т.е. если светодиод стоит не правильно, то такие траблы и не видит?
Если так, то я конечно попробую переставить.
Т.е. если светодиод стоит не правильно, то такие траблы и не видит?
Если так, то я конечно попробую переставить.
Хотя постой, пункт 6 у тебя не выполнен. А это означает что у тебя проблема с транзистором Q1, проверь напряжение на его базе, там должно быть напряжение = 0.7В (соответственно перед измерениями все условия надо выполнить до 6-го пункта). Если это напряжение есть или оно отличается в большую сторону, то скорее всего ты напутал с установкой транзистора!!! Если оно отсутствует то проверяй цепь от транзистора до МАХ232!
И еще. может все-таки зайди в любую контору по ремонту телевизоров и они за пару минут тебе с осциллографом проверят. Я думаю раз у тебя беда с Q1 возникла, то и второй транзистор неправильно запаян! Если получиться полностью выполнить пункт 9 особенно обрати внимание на (9.b), то тогда запаяй Q2 аналогично уже оттестенному Q1.
Владимир здесь http://newhomebiz.net.ru/avtdiagn.shtml уже твою программу за 300руб. продают, под дурика...
Ну что могу сказать сегодня весь день пробую разобраться по какому протоколу работают наши А33, исходя из наличия задействованных пинов в диагностическом разъеме из ISO 9141-2 у нас есть только линия К-лайн (7-пин), а 6-й пин (Л-лайн) пустой, CAN (6,14) - не задействованы. Из схемы QX понял что там уже точно есть CAN и все таже К-лайн, аналогично отсутствует Л-лайн, а 12-й и 13-й пины только для диагностики коробки АТ оставили.
В общем непонятки полные, зачем было выводить пин-1 для самодиагностики если она не работает и еще загадочный пин-9 используется о котором полная тишина, что это и зачем...
У кого есть программа для ОБД-2, под обычный адаптер К-Л-лайн (проверенная), кинте плиз для пробы, потому как мыслей нормальных больше нет...
Ну что могу сказать сегодня весь день пробую разобраться по какому протоколу работают наши А33, исходя из наличия задействованных пинов в диагностическом разъеме из ISO 9141-2 у нас есть только линия К-лайн (7-пин), а 6-й пин (Л-лайн) пустой, CAN (6,14) - не задействованы. Из схемы QX понял что там уже точно есть CAN и все таже К-лайн, аналогично отсутствует Л-лайн, а 12-й и 13-й пины только для диагностики коробки АТ оставили.
В общем непонятки полные, зачем было выводить пин-1 для самодиагностики если она не работает и еще загадочный пин-9 используется о котором полная тишина, что это и зачем...
У кого есть программа для ОБД-2, под обычный адаптер К-Л-лайн (проверенная), кинте плиз для пробы, потому как мыслей нормальных больше нет...
A
Anonymous
Гость
Похожие темы
