впуск - выпуск + консалт
- Автор темы Dunhill
- Дата начала
Решил переделать немного систему впуска - выпуска, почитал форум и возникло пару вопросов:
1. если заменить катализатор на прямоточный пламягаситель (плюс конечно прямоточная бочка и пара резонаторов) то нужно ли будет прописывать обход лямбды-зонда на работу без катализатора, или просто от него отсоединить провода? Читал, что люди на форуме просто ставят пламягаситель и забивают на датчик кислорода, но насколько это "правильно", какие могут быть последствия в таком случаи, или мозги просто начинают идти сами в обход ДК и в следствии максимум чего можно ждать - это незначительного увеличения расхода?
2. при установки фильтра нулевого сопротивления не в штатное место, а отдельной конструкцией, то соответственно демонтируется весь штатный впуск от дроссельной заслонки.. Но как же в таком случаи быть с MAF, неужели если просто его убрать для прямой подачи воздуха, то ничего не будет? Или придется прописывать в мозгах какой-нибудь обход этого датчика, или мозги сами справятся? Или все же нулевик подсоединяется сразу после МАФА (т.е. к нему самому на выходе, там где располагался отсек для штатного фильтра), но тогда будет ли MAF правильно обрабатывать количество потока воздуха пущенного через нулевик, да и вообще будет ли смысл тогда нулевика с датчиком потока воздуха?
3. Как всем известно выпуск VCons 202 приостановлен и неизвестно будет ли запущено серийное производство вновь, свои же б\у игрушки никто продавать не хочет. Для А33 все легче, у них разъем ОБД-2 и соответственно куча компов в продаже, а как же быть нам А32 с разъемам консалт, неужели не существует аналогов VCons? или Можно как-то заменить консалт на ОБД-2 или это бред? Просто очень нужна эта игрушка и что делать не знаю..
Спасибо!
1. если заменить катализатор на прямоточный пламягаситель (плюс конечно прямоточная бочка и пара резонаторов) то нужно ли будет прописывать обход лямбды-зонда на работу без катализатора, или просто от него отсоединить провода? Читал, что люди на форуме просто ставят пламягаситель и забивают на датчик кислорода, но насколько это "правильно", какие могут быть последствия в таком случаи, или мозги просто начинают идти сами в обход ДК и в следствии максимум чего можно ждать - это незначительного увеличения расхода?
2. при установки фильтра нулевого сопротивления не в штатное место, а отдельной конструкцией, то соответственно демонтируется весь штатный впуск от дроссельной заслонки.. Но как же в таком случаи быть с MAF, неужели если просто его убрать для прямой подачи воздуха, то ничего не будет? Или придется прописывать в мозгах какой-нибудь обход этого датчика, или мозги сами справятся? Или все же нулевик подсоединяется сразу после МАФА (т.е. к нему самому на выходе, там где располагался отсек для штатного фильтра), но тогда будет ли MAF правильно обрабатывать количество потока воздуха пущенного через нулевик, да и вообще будет ли смысл тогда нулевика с датчиком потока воздуха?
3. Как всем известно выпуск VCons 202 приостановлен и неизвестно будет ли запущено серийное производство вновь, свои же б\у игрушки никто продавать не хочет. Для А33 все легче, у них разъем ОБД-2 и соответственно куча компов в продаже, а как же быть нам А32 с разъемам консалт, неужели не существует аналогов VCons? или Можно как-то заменить консалт на ОБД-2 или это бред? Просто очень нужна эта игрушка и что делать не знаю..
Спасибо!
1. Кислородники можно отключить, кроме увеличения расхода ничего не будет, а если только задний он вообще аварийный.
2. С расходометром воздуха сложнее, при его неисправности проблемы с машиной возникают, точно не разбирался (может кто по подробней раскажет)
3. По поводу VCons встречал кому вообще не нужен, а кто и не знает что это такое. Ищи лучше кто нибудь отдаст.
2. С расходометром воздуха сложнее, при его неисправности проблемы с машиной возникают, точно не разбирался (может кто по подробней раскажет)
3. По поводу VCons встречал кому вообще не нужен, а кто и не знает что это такое. Ищи лучше кто нибудь отдаст.
1. без лямбды комп работает по усредненным значениям ... а соответственно переливает бензину... в итоге повышенный расход и очень черные свечи!Dunhill сказал(а):
2. нулевик ставится до MAFa! как ты собираешься убрать маф?! он передает данные в комп о поступлении воздуха... " но тогда будет ли MAF правильно обрабатывать количество потока воздуха пущенного через нулевик, да и вообще будет ли смысл тогда нулевика с датчиком потока воздуха?" что ты под этим подразумеваешь?! конечно будет ... чес говоря твой вопрос звучит как "правильно ли он обрабатывает количество поступляемого воздуха при грязном воздушном родном фильтре" ... он передает данные компу...а тот в свое время управляет подачей топлива...
1. Может тогда поставить какой-нибудь эмулятор ДК, чтобы его мозги видели и не заливали ничего бензином, а то свечи и вправду менять не хочется через каждые 5000 тыс. км. - насколько это возможно?
2. Значит нулевик до МАФа, понял спасибо!
3. Разместил уже объяву о покупке VCons202, но никто не отвечает(((( Уж очень надо.. Неужели нельзя перепаять консалт на ОБД-2, или это идиотская фантастика...
2. Значит нулевик до МАФа, понял спасибо!
3. Разместил уже объяву о покупке VCons202, но никто не отвечает(((( Уж очень надо.. Неужели нельзя перепаять консалт на ОБД-2, или это идиотская фантастика...
Без кислородника комп дает на форсунки двойной импульс открытия, с ним одинарный, только когда: рабочая температура, холостой ход, движение без разгона (без натуги). Так что с эмулятором не получится. А что прямоток от головки ставят, я думал с середины, тупо банки убирают.
Как я понимаю стоять то они стоят, но данные на мозги идут уже не верные, либо вообще не идут, потому что видит косячные данные и пускает программу в обход. Просто лямбда устроенна так, что данные она снимает именно с катализатора.
Я в принципе теперь тоже так хочу сделать, просто убрать катализатор не трогая Лямбду (в том числе и её контакты), результат будет двоякий: с одной стороны легче дышать двигателю, с другой не корректная подача топлива, в следствии чего может незначительно увеличиться расход, и как писали выше черные свечи, но так как выпуск без впуска переделывать практически нет смысла, то при постановки хорошего нулевика (например, универсальный конусообразный K&N) расход должен более менее нормализоваться, так как фильтр 0 сопрт. сам по себе незначительно уменьшает расход топлива.
Я в принципе теперь тоже так хочу сделать, просто убрать катализатор не трогая Лямбду (в том числе и её контакты), результат будет двоякий: с одной стороны легче дышать двигателю, с другой не корректная подача топлива, в следствии чего может незначительно увеличиться расход, и как писали выше черные свечи, но так как выпуск без впуска переделывать практически нет смысла, то при постановки хорошего нулевика (например, универсальный конусообразный K&N) расход должен более менее нормализоваться, так как фильтр 0 сопрт. сам по себе незначительно уменьшает расход топлива.
Почему с катализатора? Она берет данные до него, тем самым обогащая или обедняя смесь. Еще раз повторюсь на максимах и сингапурцах есть еще лябды после катализатора, определяя состава смеси на выходе выхлопа они в том и числе завязаны на него, т.к. эти машины для более жестких экологических требований.Dunhill сказал(а):
olmo сказал(а):
Гениально, я тупень, совершенно точно, это у европеек лямбды так как находятся сразу за катализатором снимают с него данные, а так как у Цефир он только один и нах. перед ним, то данные снимаются с трубы. Спасибо, хрен знает почему об этом не подумал. Вот и с выпуском вопрос решен. Остался пункт 3: где взять VCons или его заменитель?((((
Dunhill сказал(а):
Например здесь viewtopic.php?f=1&t=6093
Давно уже у многих работает получше всякого консалта
Давно хотел спросить, уважаемые. Поставил себе нулевик на впуск - звучок приятный, да и только, ну хоть так 
не повлияло ли это на работу вакуумных систем, ведь штатный впуск все же по объему и сопротивлению рассчитан. У меня подозрение, что из-за малого разрежения на впуске при прямотоке, хуже работает система VIAS (изменения длины впуска), а возможно и система улавливания паров бензина. По мануалу, клапан VIAS должен срабатывать уже после 3000 оборотов, у меня счас только при оборотах >5000. Что скажете? и какие еще "вредности" могут быть из-за нулевика? надеюсь понятно написал
не повлияло ли это на работу вакуумных систем, ведь штатный впуск все же по объему и сопротивлению рассчитан. У меня подозрение, что из-за малого разрежения на впуске при прямотоке, хуже работает система VIAS (изменения длины впуска), а возможно и система улавливания паров бензина. По мануалу, клапан VIAS должен срабатывать уже после 3000 оборотов, у меня счас только при оборотах >5000. Что скажете? и какие еще "вредности" могут быть из-за нулевика? надеюсь понятно написал я так понял, на этом форуме никто более-менее серьезные вопросы не сечет :?Bek97 сказал(а):Давно хотел спросить, уважаемые. Поставил себе нулевик на впуск - звучок приятный, да и только, ну хоть так
Bek97 сказал(а):я так понял, на этом форуме никто более-менее серьезные вопросы не сечет :?Bek97 сказал(а):Давно хотел спросить, уважаемые. Поставил себе нулевик на впуск - звучок приятный, да и только, ну хоть так
Не занимайся "колхозом" и не будет этих "серьёзных" вопросов
Все-таки на форуме надо вести себя покультурнее, все-таки наверное взрослые люди эмоции или что-либо другое здесь не уместны и пребывание тут дело чисто добровольное.Bek97 сказал(а):я так понял, на этом форуме никто более-менее серьезные вопросы не сечет :?Bek97 сказал(а):Давно хотел спросить, уважаемые. Поставил себе нулевик на впуск - звучок приятный, да и только, ну хоть так
