Загорелся CHECK, заколбасило движек. Правда потом все прошло
- Автор темы Maestro
- Дата начала
Вчера завел машину с брелка, когда возвращался с магазина. Сажусь, горит CHECK ENGINE. Пару раз такое раньше было именно после завода с брелка, но достаточно было вставить ключ, заглушить и завестись заново и все, CHECK гас.
Вчера то же погас, я поехал, он опять загорелся и движек как-то заколбасило. Пришлось так проехать метров сто-двести, прежде чем нашел где остановиться.
Лампочка не гасла.
Пару раз глушился и заводился - чек горел.
Потом заглушил и начал было думать, что все - приехал. Потом минуты через три завел еще раз для теста, все нормально. CHECK потух сразу, как обычно и машина поехала как и раньше.
Но вот осадок остался. Тем более и двух недель не прошло после диагностики, которая ничего страшного не показала, не считая одной полудохлой лямбды.
Да же и не знаю, что и где смотреть...
Вчера то же погас, я поехал, он опять загорелся и движек как-то заколбасило. Пришлось так проехать метров сто-двести, прежде чем нашел где остановиться.
Лампочка не гасла.
Пару раз глушился и заводился - чек горел.
Потом заглушил и начал было думать, что все - приехал. Потом минуты через три завел еще раз для теста, все нормально. CHECK потух сразу, как обычно и машина поехала как и раньше.
Но вот осадок остался. Тем более и двух недель не прошло после диагностики, которая ничего страшного не показала, не считая одной полудохлой лямбды.
Да же и не знаю, что и где смотреть...
Ну вот... А сегодня не завелся...
Трижды машина схватывала, обороты поднимались до 1500, потом плавая опускались до нуля, пока машина не глохла. На четвертый раз уже все - заводиться не хотела ни в какую. Свечи залиты.
Что не понравилось, так это то, что когда в первые разы заводилась, пару раз моргал CHECK
Трижды машина схватывала, обороты поднимались до 1500, потом плавая опускались до нуля, пока машина не глохла. На четвертый раз уже все - заводиться не хотела ни в какую. Свечи залиты.
Что не понравилось, так это то, что когда в первые разы заводилась, пару раз моргал CHECK
Да тут сам автор и без самодиагностики назвал причину загорания CHECK -- полудохлая ляммбда. У меня была такая же ситуация.Лямбду приговорили.
Гадать нечего - самодиагностика рулит.
Исключить влияние лямбды просто - отключить её и попробовать завести.
Я когда катался с отключенной лямбдой у меня нормально заводилось и чек не выскакивал.
Да я и не предстваляю как она на завод может влиять, она один фиг холодная в это время и не рабочая, и где то на сайте проскакивало, что лямбда в работу двигателя не сразу вкл, а немного погодя.
Исключить влияние лямбды просто - отключить её и попробовать завести.
Я когда катался с отключенной лямбдой у меня нормально заводилось и чек не выскакивал.
Да я и не предстваляю как она на завод может влиять, она один фиг холодная в это время и не рабочая, и где то на сайте проскакивало, что лямбда в работу двигателя не сразу вкл, а немного погодя.
Буквально недавно создавал аналогичный топик.
Сначала все начиналось с таких же как и у тебя кратковременных глюков. Потом это стало появляться часто и по долгу. Вчера утром машина не завелась! На эвакуаторе отвез в сервис, итог таков - ДВЕ мертвые катушки зажигания, точнее одна мертвая совсем, а вторая иногда работает, иногда нет. Получается, что при максимальном глюке я ездил на 4 цилиндрах.
Щас пытаюсь срочно найти эти катушки.
И совет, не доводи, как я, до последнего. Съездий в сервис. А то не особо приятно прыгать с бубном вокруг машины, да еще и в мороз
Сначала все начиналось с таких же как и у тебя кратковременных глюков. Потом это стало появляться часто и по долгу. Вчера утром машина не завелась! На эвакуаторе отвез в сервис, итог таков - ДВЕ мертвые катушки зажигания, точнее одна мертвая совсем, а вторая иногда работает, иногда нет. Получается, что при максимальном глюке я ездил на 4 цилиндрах.
Щас пытаюсь срочно найти эти катушки.
И совет, не доводи, как я, до последнего. Съездий в сервис. А то не особо приятно прыгать с бубном вокруг машины, да еще и в мороз
12volt сказал(а):Маэстро,если лень делать самодиагностику,подезжай код(ы) почитаем
Думаю P1320 будет...
да я бы рад, но вот только теперь машину надо реанимировать
всяко свечи залил
ну если банально перевести, то речь идёт про катушки зажигания, точнее про отсутствие на них сигнала на это самое зажиганиеMaestro сказал(а):
Если только сигнал пропадал со временем. Так как трижды она заводилась, раскручивалась до 1500 оборотов, а потом они падали в ноль...
12volt сказал(а):Маэстро,если лень делать самодиагностику,подезжай код(ы) почитаем
Думаю P1320 будет...
Сегодня решил повторить попытку завестись. Аккумулятор был полностью заряжен. Свечи я снимал вчера, промывал - им всего две недели, а были закопчены по черному.
Сегодня все подключил, свечи ввернул и перед попыткой завестись сделал самодиагностику.
Код 1320 как-раз и высветился
Сделал сброс ошибки, попробовал завестись (-17 на улице) - ноль. Изредка чувствуется, что движек цепляет, но даже оборота сам не сделал. Как будто свечи не работают.
Еще раз запустил диагностику - уже ошибок не было - 0000.
Но машина так и не заводится.
Сегодня оттащил ее в теплый бокс - на ночб оставлю. Посмотрю, на теплую заведется или нет. Иначе надо тащить к вам на СТО :dontknow:
не знаю как у джапов, но в америке А33 99-01 годов глючная весьма. глючат катушки и MAF (расходомер воздуха). Причем у большинства владельцев, имеющих доступ к интернету. Ну Ниссан это признал отчастии снизил цену на МАФ до 130 долларов где-то, но вот у меня 2001 3,5 Pathfinder с проблемным МАФом0 минимум, если очень хорошо поискать.
Завел таки я сегодня машину... Но не все так просто оказалось.
Начну по порядку.
Вчера оттащил ее к другу на СТО, на ночь оставил, что бы отогрелась.
Утром, в тепле, не завелась - даже не делала нормальных попыток.
Опять вытащил свечи, что бы просушить целиндры и обнаружил, что одна катушка, которая не родная (от А32), работать никак не могла. Так-как контактная пружинка которая соеденяет саму катушку с резиновой втулкой, была криво вставлена и просто не контачила.
Объяснять долго, поэтому просто выложу фотку катушки, где виден скол в центре - это пружинка из втулки (ее то же видно на фото) как-раз в него уперлась, изогнулась и в результате нормально контакта не было.
Заметив это я обрадовался, так-как подумал, что причина найдена и все теперь будет в порядке. Вставил я втулку нормально. Поставил опять все высушенные свечи, попробовал завестить - бестолку!
Друг предложить проверить свечи. Поначалу я говорил, что смысла нет, т.к. это платина, новье - им всего две недели. Но т.к. больше вариантов не было, выкрутил их опять и проверил на искру. 4 свечи оказались мертвыми!!! Даже без давления не искрились!
Поставил старые свечи, на которых раньше ездил, самые дешевые DENSO за 120 рублей - завелась с пол оборота!
Вот и думай теперь! NGK - PLATINA - или подделка, или... Хотя брал в давно проверенном магазине, никогда проблем с ним не было. И отец у них всегда все берет.
Кстати, мне вчера специалист по ниссанам из СТО "12 вольт" сказал, что Цефира на пяти цилиндрах в мороз не заведется. Теперь у меня подозрение, что все мои проблемы с холодным запуском именно из-за неродной б/у катушки. Может она не совсем так, как надо для А33 работает в морозы? Тогда у меня машина и не заводится на пяти целиндрах...
Начну по порядку.
Вчера оттащил ее к другу на СТО, на ночь оставил, что бы отогрелась.
Утром, в тепле, не завелась - даже не делала нормальных попыток.
Опять вытащил свечи, что бы просушить целиндры и обнаружил, что одна катушка, которая не родная (от А32), работать никак не могла. Так-как контактная пружинка которая соеденяет саму катушку с резиновой втулкой, была криво вставлена и просто не контачила.
Объяснять долго, поэтому просто выложу фотку катушки, где виден скол в центре - это пружинка из втулки (ее то же видно на фото) как-раз в него уперлась, изогнулась и в результате нормально контакта не было.
Заметив это я обрадовался, так-как подумал, что причина найдена и все теперь будет в порядке. Вставил я втулку нормально. Поставил опять все высушенные свечи, попробовал завестить - бестолку!
Друг предложить проверить свечи. Поначалу я говорил, что смысла нет, т.к. это платина, новье - им всего две недели. Но т.к. больше вариантов не было, выкрутил их опять и проверил на искру. 4 свечи оказались мертвыми!!! Даже без давления не искрились!
Поставил старые свечи, на которых раньше ездил, самые дешевые DENSO за 120 рублей - завелась с пол оборота!
Вот и думай теперь! NGK - PLATINA - или подделка, или... Хотя брал в давно проверенном магазине, никогда проблем с ним не было. И отец у них всегда все берет.
Кстати, мне вчера специалист по ниссанам из СТО "12 вольт" сказал, что Цефира на пяти цилиндрах в мороз не заведется. Теперь у меня подозрение, что все мои проблемы с холодным запуском именно из-за неродной б/у катушки. Может она не совсем так, как надо для А33 работает в морозы? Тогда у меня машина и не заводится на пяти целиндрах...
Maestro сказал(а):
Я в минус 15 на 4 цилиндрах заводился, т.к. глючат 2 катушки и я форсунки тогда отключил нафик, чтоб бензин вхолостую не хлистал. Стартером крутишь, пока обороты не поднимешь до 1500, а потом газ ногой придерживаешь..... но так заводится ведь зараза. Правда прогревается около 30 минут
Правда потом все-таки подключил все обратно, т.к. машина не тянет нифига
Хоть глючно, но работали.Это просто надо было до магазина за катушками доехать, вот и издевался так над машиной
LanGenius сказал(а):
В -25? Вот летом уверен, что будет заводиться...
К тому же, сейчас продиагностировал катушки - две менять надо.
