Машина стала заводиться через раз
- Автор темы Ursus
- Дата начала
надо новую прокладку и на герметик, а влиять может просто, пропускать воздух, в полу нагретом состоянии, на форуме много про это писали, а вот почему именно на твоей машине плохой запуск, заочно определить трудно, может и температурный датчик глючить и другие причины быть, попробуй угадай
ТАХ сказал(а):
Любопытно, что при выкручивании fast idle(в сторону бОльшего начального открытия ДЗ) проблема нестабильного запуска исчезает... но начинает бензин по конски улетать при прогреве. Если его не крутить - при неудачной попытке запуска свечи оказываются залиты. Так что проблема, судя по всему, в переливе бенза. Причем проблема, судя по всему, в режиме прогрева, ибо прогретый двигатель на ХХ работает аки по мануалу(УОЗ, время открытия форсунок, МАФ и все такое прочее... по крайней мере, если верить DDL-reader'у). Вот думаю, какой датчик нагнулся все-таки(форсунки менял на те, что стояли на старой движке - суть не изменилась, разве что они одинаково глючат).
Rally сказал(а):
Сложно сказать, ибо у меня до этого сопливили прокладки клапанных крышек, примерно год, пока руки не дошли, и почти всю движку засопливили смесью масла с пылью... я, конечно, оттирал, когда все это счастье собирал-разбирал, но дочиста все равно не вышло. А мыть я че-то не рискнул, ибо начитался/наслушался рассказов о горелых катушках.
Да не, я как раз понял... фокус в том, что масляно-пылевые сопли имеют обыкновение ползти не только вниз, к сожалению. Плюс, когда все это снималось, руки были, мягко говоря, не очень чистые(например, после откручивания задних кронштейнов ВК, которые были в сантиметровом слое этого Г...), так что там все поверхности очень качественно заляпаны. Сопрягаемые поверхности я, конечно, оттер, вплоть до чистых тряпочек, а вот боковые грани и все такое прочее не хватило терпения... и ацетона, так что отпотевание там очень сложно будет увидеть.Rally сказал(а):
Кста, может, кто подскажет, каковы симптомы сдыхания перепускного клапана на рейке? Где-то тут наткнулся на похожие симптомы(подтраивание на ХХ, плохой старт, конский расход), вызванные дохлым клапаном, но как проверить вот че-то хз... Обратка, в принципе, идет, а вот какое он давление держит - как проверять?
Ursus сказал(а):
В теме про регулятор давления все написано посмотри внимательно! Там и номер есть от ланоса или дэу все подходит я дня три назад поменял правда заипался снимать старый там винтики под крестовую отвертку
откручивал плоскогубцами с зажимом не помню как они называются
Таки настала оттепель, машина опять стала хреново заводиться после небольших(час-два после прогрева) простоев(в холода тоже было, но не столь печально, видимо, остывает быстрее). Решил-таки слазить в машину с ddl-reader'ом на ноутбуке(в -20 как-то прохладно отслеживать режимы на холодную, да и бук быстро садится, а теплого бокса под рукой нет). И наткнулся на странное: в режиме ECU флаг CLSD THL/POS гаснет при нажатии на газ при показателе THRTL POS SEN 0.42-0.44V, а в режиме AT аналогичный флаг гаснет при THRTL POS SEN около 0.52V. При полностью прогретом двигателе и не нажатой педали газа THRTL POS SEN = 0.4V. Собственно, возникли вопросы:
1. откуда берутся первый и второй флаги?
2. правильно ли я понимаю, что "приоткрытая"(по "мнению" ECU) fast idle'ом заслонка может повлиять на работу того же КХХ(т.е., ECU "думает", что мы имеем нажатую педаль газа и перекрывает дополнительный поток воздуха через КХХ, ибо в режиме нагрузки смесь нужна скорее богатая, чем бедная)? Ибо проблема со стартом странная - машина заводится, но тут же проваливает обороты и глохнет. Если поймать газом и плавно отпустить - все приходит в норму. Как при обучении КХХ, со сдернутой фишкой ДПДЗ. При этом фишка одета, самодиагностика никаких ошибок не показывает.
Кстати, еще интересное: в поисках причины конского расхода отключил на пару недель лямбду, а самодиагностика(ни скрепочная, ни в ридере) этого не показала. Заинтригован.
Хотя насчет расхода, прикинув свой режим езды, решил, что он не такой уж и конский: 20-22л/100 при режиме "утром греем, едем 1км, глушим на 15 минут, заводим, едем 1км, глушим, вечером греем, едем 5км, глушим, через 2 часа заводим, едем 5км, глушим до завтра". У товарища на ауди 1.8 турбовой БК кажет 23-25 при примерно таком же режиме. На праздниках режим сменился: 4 поездки на 60км и пара десятков примерно по 5км дали расход 14-15л/100. Для сибирской зимы приемлемо. Так что напрягает только нехороший старт на "полухолодную" и нерегулярное дрыганье на светофорах.
1. откуда берутся первый и второй флаги?
2. правильно ли я понимаю, что "приоткрытая"(по "мнению" ECU) fast idle'ом заслонка может повлиять на работу того же КХХ(т.е., ECU "думает", что мы имеем нажатую педаль газа и перекрывает дополнительный поток воздуха через КХХ, ибо в режиме нагрузки смесь нужна скорее богатая, чем бедная)? Ибо проблема со стартом странная - машина заводится, но тут же проваливает обороты и глохнет. Если поймать газом и плавно отпустить - все приходит в норму. Как при обучении КХХ, со сдернутой фишкой ДПДЗ. При этом фишка одета, самодиагностика никаких ошибок не показывает.
Кстати, еще интересное: в поисках причины конского расхода отключил на пару недель лямбду, а самодиагностика(ни скрепочная, ни в ридере) этого не показала. Заинтригован.
Хотя насчет расхода, прикинув свой режим езды, решил, что он не такой уж и конский: 20-22л/100 при режиме "утром греем, едем 1км, глушим на 15 минут, заводим, едем 1км, глушим, вечером греем, едем 5км, глушим, через 2 часа заводим, едем 5км, глушим до завтра". У товарища на ауди 1.8 турбовой БК кажет 23-25 при примерно таком же режиме. На праздниках режим сменился: 4 поездки на 60км и пара десятков примерно по 5км дали расход 14-15л/100. Для сибирской зимы приемлемо. Так что напрягает только нехороший старт на "полухолодную" и нерегулярное дрыганье на светофорах.
Вчера вообще интересное обнаружил. Отвез детей к теще, завожу машину с ключа, стою курю. Смотрю, антенна торчит не пойми как - не наполовину, а на четверть(переключатель стоит на половину. Думаю, дай дерну. Дернул. Сигналка 2 раза моргнула лампочками и 2 раза пикнула(как при снятии с охраны). Напомню: машину заводил с ключа, т.е., с охраны снял за пару минут до этого. Фалломорфировал.
Сегодня был немало удивлен, когда машина в -22 со второй попытки не саботировала попытку завестись с брелка, а таки завелась(хоть и с 4й попытки, ибо аккумулятор подсевший). Раньше при температуре ниже -20( а то и ниже -18, в зависимости от включенных потребителей типа обдува с кондиционером и прочим освещением) делала одну попытку, а на 2й отсылала на брелок ошибку запуска.
Короче, придется электрику перебирать, и начинать с антенны.
Сегодня был немало удивлен, когда машина в -22 со второй попытки не саботировала попытку завестись с брелка, а таки завелась(хоть и с 4й попытки, ибо аккумулятор подсевший). Раньше при температуре ниже -20( а то и ниже -18, в зависимости от включенных потребителей типа обдува с кондиционером и прочим освещением) делала одну попытку, а на 2й отсылала на брелок ошибку запуска.
Короче, придется электрику перебирать, и начинать с антенны.
Таки я нашел диверсанта. Все это время мозг мне сношал датчик температуры ОЖ, тот который на голову, 2х-контактный. Первый раз он мне выдал ошибку чуть более года назад, но тогда я почему-то решил, что ошибка не 13, а 12, тем более, что это был единичный случай. Следующий раз был примерно через полгода, тогда у меня была еще и ошибка ДД, так что я его проигнорировал. А в последние пару месяцев 13 ошибка при диагностике стала вылазить регулярно. Самое любопытное - на горячую все было штатно(показывал значения, очень похожие на правду). Решил таки помучать ДДЛ ридером на холодную. ДДЛ ридер показал данные с датчика: -27 градусов. При том, что на улице +25. Собственно, сразу прояснилось странное поведение: и заливание свечей при холодном старте, и конский расход, ибо при "такой температуре" ECU смесь обогащал до неприличия. Снял фишку с датчика - машина начала заводиться с полпинка(только кулерами крутила перманентно). Сгонял в гараж, скрутил со старой движки датчик - вуаля! Машина заводится, не тупит при нажатии газа, не глохнет во время торможения при поездке на не прогретом двигателе(а то было пару раз, один раз чуть пешехода не сбил: начинаю тормозить, машина глохнет, тормоз и руль сразу каменеют).