Может ли из-за забитого ката движок не раскручиваться?
- Автор темы Lis_Cefiro
- Дата начала
Пообщался в очередной раз с Автопланетой. Рассказал про свои беды... Мастер выдвинул гипотезу.
Из-за забитого катализатора двигун может не раскручиваться больше 5500, и после 4000 начинать тупить при разгоне. До определенного момента кол-во выхлопа проходит по оставшемуся сечению ката, а потом, всё не "влазит" и газы в обратку идут в цилиндры. По этому и свечи новые убились за 400 км.
Как вы думаете, имеет ли эта идея право на жизнь? Есть ли вообще кат в А33 2,0?
Из-за забитого катализатора двигун может не раскручиваться больше 5500, и после 4000 начинать тупить при разгоне. До определенного момента кол-во выхлопа проходит по оставшемуся сечению ката, а потом, всё не "влазит" и газы в обратку идут в цилиндры. По этому и свечи новые убились за 400 км.
Как вы думаете, имеет ли эта идея право на жизнь? Есть ли вообще кат в А33 2,0?
Может, но чтобы так сильно...
Второе, есть ли он вообще? Что то я не слыхал в форуме, чтобы на Цефирах они были...
При наличии катализатора (на других машинах), такое бывает, динамика, максимальные обороты постепенно падают, увеличивается расход и прочие неприятности. Происходит следующее, не газы идут в обратку, а создается чрезмерно высокое давление в системе выпуска, в результате наступает плохая вентиляция цилиндров, и как следствие плохое наполнение рабочей смесью, ну а дальше все по логике...
Лечить? - выбросить совсем (потеря целостности и красоты снизу, кто понимает уже машину за эти деньги не купят), пробить в кате дырку 10-14мм.
Но вначале все таки уточни для себя - есть ли он? Ну и сообщи нам всем, интересно.
Второе, есть ли он вообще? Что то я не слыхал в форуме, чтобы на Цефирах они были...
При наличии катализатора (на других машинах), такое бывает, динамика, максимальные обороты постепенно падают, увеличивается расход и прочие неприятности. Происходит следующее, не газы идут в обратку, а создается чрезмерно высокое давление в системе выпуска, в результате наступает плохая вентиляция цилиндров, и как следствие плохое наполнение рабочей смесью, ну а дальше все по логике...
Лечить? - выбросить совсем (потеря целостности и красоты снизу, кто понимает уже машину за эти деньги не купят), пробить в кате дырку 10-14мм.
Но вначале все таки уточни для себя - есть ли он? Ну и сообщи нам всем, интересно.
У тебя машинка, вроде как свежая, не должен катализатор забится, если конечно этилированным бензином не заправлял, хотя вроде как его уже не производят давно (раньше от него катализаторы умерали очень быстро), а катализатор думаю стоит, т.к. в Японии, как и в Европе за экологичность борятся
да может тупить , притом очень и очень сильноLis_Cefiro сказал(а):Пообщался в очередной раз с Автопланетой. Рассказал про свои беды... Мастер выдвинул гипотезу.
Из-за забитого катализатора двигун может не раскручиваться больше 5500, и после 4000 начинать тупить при разгоне. До определенного момента кол-во выхлопа проходит по оставшемуся сечению ката, а потом, всё не "влазит" и газы в обратку идут в цилиндры. По этому и свечи новые убились за 400 км.
Как вы думаете, имеет ли эта идея право на жизнь? Есть ли вообще кат в А33 2,0?
Катализатор есть 100% если наши умельцы его уже не удалили.
У брата был краун 1985 года так даже там был.
А проверить его легко . открулить крепление ката со стороны гофры, и посмотреть если "соты" чистые значит все в порядке, если спеклось все то обнозначно пробивать.
если его вообще снять то он на свет просматривается.
Дерзай
У брата был краун 1985 года так даже там был.
А проверить его легко . открулить крепление ката со стороны гофры, и посмотреть если "соты" чистые значит все в порядке, если спеклось все то обнозначно пробивать.
если его вообще снять то он на свет просматривается.
Дерзай
Я слышал что у ката есть свой ресурс, чего-то вроде тыс. 200 или что-то типа того, также знаю что их успешно вырезают, а на их место прямую трубу вваривают, мне предлагали ее вырезать еще на пассате В3, но не успел,......... продал............ , а что если его вообще вырезать, ведь проблем по идее должно сразу на половину убавиться...............?!?!?!?!?
, а что если его вообще вырезать, ведь проблем по идее должно сразу на половину убавиться...............?!?!?!?!?Alexandr сказал(а):
На цефире А32 катализатор установлен в отдельном "модуле" выхлопной системы, который "врезан" через фланцы в выхлопной трубе.
Достаточно открутить 4 болта и датчик температуры (
) катализатора и снять этот "модуль". При желании можно выломать соты и поставить все обратно, как было. Визуально снаружи разницы не увидеть.Я снимал свой - соты все чистые и насквозь просвечиваемые, квадратного профиля. Подума-подумал, и поставил все обратно как есть, пущай ездит
Могут быть все эти проблемы и даже глохнуть при поддаче газа -- хотел кинуть ссылочку как ие симптомы вызывает этот девайс но ссылка на автобазар.ру чего то не работает попробуй сам это описано в разделе в копилку опыта -- а как бороться лови ссылочку . http://toyota-club.autodata.ru/files/04 ... em_cat.htmLis_Cefiro сказал(а):Пообщался в очередной раз с Автопланетой. Рассказал про свои беды... Мастер выдвинул гипотезу.
Из-за забитого катализатора двигун может не раскручиваться больше 5500, и после 4000 начинать тупить при разгоне. До определенного момента кол-во выхлопа проходит по оставшемуся сечению ката, а потом, всё не "влазит" и газы в обратку идут в цилиндры. По этому и свечи новые убились за 400 км.
Как вы думаете, имеет ли эта идея право на жизнь? Есть ли вообще кат в А33 2,0?
Спасиба всем!
Вот думаю поехать в выходные подиагностироваться
В рабочие дни сложно, мастер пообещал, что диагност с консалтом со мной покатается по городу. При этом надо движок крутить до 4000... а с нашими пробками - это дохлый номер. Да еще надо в смену попасть к тому, с кем я по телефону долго перетирал, чтоб заново всё не рассказывать
А вообще на предмет ката. Я менял когда-то на Пассате, именно менял, а не выбивал и т.д. Тогда были такие универсальные каты по 70 грин, финские, против 400 за оригинал. Их ставили на любые машины, тока разъемы переваривали. Щас, к сожалению, таких уже нет
Вобщем, продолжение следует. Сам сгораю от нетерпения и от желания иметь возможность быстрой езды!
Вот думаю поехать в выходные подиагностироваться
В рабочие дни сложно, мастер пообещал, что диагност с консалтом со мной покатается по городу. При этом надо движок крутить до 4000... а с нашими пробками - это дохлый номер. Да еще надо в смену попасть к тому, с кем я по телефону долго перетирал, чтоб заново всё не рассказывать
А вообще на предмет ката. Я менял когда-то на Пассате, именно менял, а не выбивал и т.д. Тогда были такие универсальные каты по 70 грин, финские, против 400 за оригинал. Их ставили на любые машины, тока разъемы переваривали. Щас, к сожалению, таких уже нет
Вобщем, продолжение следует. Сам сгораю от нетерпения и от желания иметь возможность быстрой езды!
A
Anonymous
Гость
Возможно у Вас забит грязью и пр. радиатор! Движок быстро греется и не дает мощности! В этом случае еще и кондей плохо дует!
Не, это вряд-ли. Визуально загрязнений нет, кондей дует отлично, аж мерзну
И радиатор менялся не так давно.
И радиатор менялся не так давно.
А определить причина в катализаторе или нет можно только его снятием??? Или Консалт (а может и VCONS московский) покажет ошибку? Я просто боюсь, что раскручивание глушака может его (сам глушак) повредить, если он не новый. У меня был опыт на Сеате, когда надо было менять одну из частей глушака, а когда стали ее откручивать - весь глушак разломали и пришлось все менять.
ну йа вырезалГерасим сказал(а):
динамика тока улучшилась, расход примерно не изменился и никаких чудательств от машыны йа не заметил
вставил на его место пламягоситель (конечно выхлоп и вход тоже переделывал)
ничего не перешывал (за катализатором как и на нем самом никакой лямбды не было, у меня они все до него стоят(одна или 2-е, неразобрался ещо))
пс: гдето это уже обсуждалось