Свечи BKR5E-11 на А33.
- Автор темы Dimon
- Дата начала
Очень интересно услышать опыт людей. Нормально ли ездит VQ20DE A33 на медных свечах NGK BKR5E-11. Хочу перейти на замену свечей раз в сезон (медь), два последних комплекта платины каждый из которых прошел меньше чем 30 тыс. с нашим хорошем бензином сильно поизносились, ездить конечно можно и наверное ещё долго, но до первых нормальных холодов, особенно если упустишь момент подогрева двигателя. В каталогах везде прописана платина, но мне кажется, это реальный развод типа поставил и забыл. Плюсы не так жалко и всегда свежие свечи, главное чтобы проблем не было при взаимозаменяемости.
Не знаю Dimon может и рискую быть как оппозиция. Но после 50 т.км. платина была в идеале (это было еще на 32-й) на 33-й после 30 свечи идеальные.
Насколько я слышал медь ходит 15 т.км.?
При идеальном бензине 100 т. км. платина. (+- беннзин и агрессивная Российская среда - дойдет до 70 т.км.)
И исчо! (немного не ф тему)
На VQ25DD данная процедура 2 раза в год бьет по карману....
Насколько я слышал медь ходит 15 т.км.?
При идеальном бензине 100 т. км. платина. (+- беннзин и агрессивная Российская среда - дойдет до 70 т.км.)
И исчо! (немного не ф тему)
На VQ25DD данная процедура 2 раза в год бьет по карману....
Исчо более неФтему: процедура бьёт по нервам, по рукам, по спине и времени, если меняешь их сам.Андрей_Сургут сказал(а):
Одно время ездил на этих свечах. В работе двигателя и при пуске разницы с платиновыми замечено не было.
Сменил только лишь потому, что когда искали в моем авто проблему (оказалось дело в ДМРВ), грешили в т.ч. на свечи и попросили поставить родные.
Вообщем, ставь и забудь что поставил.
Сменил только лишь потому, что когда искали в моем авто проблему (оказалось дело в ДМРВ), грешили в т.ч. на свечи и попросили поставить родные.
Вообщем, ставь и забудь что поставил.
Я прошлой осенью ставил холодные BKR6E-11. Отъездил на них 22 ткм за 10 месяцев. Никаких проблем не бьло!
В августе вкрячил родные платиновые свечи, предварительно отмыв их от красного налета преобразователем ржавчины. Двигатель на холодную стал заводиццо хуже - стартером крутить надо дольше.
Так что смело ставь простые - все будет как надо.
В августе вкрячил родные платиновые свечи, предварительно отмыв их от красного налета преобразователем ржавчины. Двигатель на холодную стал заводиццо хуже - стартером крутить надо дольше.
Так что смело ставь простые - все будет как надо.
MaximR19 сказал(а):
При условии, что всегда лить хороший бенз, как в Москве
А у нас всегда есть риск, что после очередной заправки они покраснеют. Нет уж, я лучше обычные поставлю и буду менять через 20-25 ткм.
Москва или провинция, бензу нужно брать у проверенного поставщика и все будет О.К.alish_nsk сказал(а):MaximR19 сказал(а):
При условии, что всегда лить хороший бенз, как в Москве
По дороге заправляца - попадалово!!!!
alish_nsk сказал(а):При условии, что всегда лить хороший бенз, как в Москве
Я имел ввиду, что после восстановителя свечи просто нужно выбрасывать. А ставить можно и медь , только BKR5E (c зазором 0,8 мм, а не 1,1) - это штатные свечи для арабских Максим c VQ30DE.
Не можно, а нужно в топку. А с зазором 0.8 свечи ставяться на машины с двигателем VQ без катализатора, чем не являются современные автомобили или 99% от общего числа машин которые здесь эксплуатируют, по крайней мере в заводском исполнении, но я думаю это уже в далеком лохматом прошлом.MaximR19 сказал(а):
Да, думал не много поактивней тема пройдет, нужно было все таки сделать опросник, ну да ладно.
Нового ни скажу, но всё таки. Выявил для себя следующие, платину PFR.5.G-11 нужно ставить в VQ по большому счету только на двигатели DD и здесь похоже лучше не экспериментировать (дороже выйдет) и как я понял на DD лучше ставить иридий, он дает более высокие показатели особенно при обедненной смеси, да и летом на больших постоянных оборотах иридий лучше (стабильней) ИМХО, хотя платина в полном допуске, но у иридия всё же запас\характеристики по больше\лучше. Может ни нова, а может кому поможет прояснить для себя
Взято с http://www.ngk.ru/1457.0.html
Почему же рекомендованы платиновые свечи на VQ ..DE, я думаю по нескольким причинам: 1. Полностью не разделять DD и DE как класс. 2. Более стабильные показатели при экстремальных нагрузках. 3. Из-за большего срока эксплуатации, иными словами пробег 100 тыс. км на данных свечах (это правда у них и на их бензине и в их условиях, а у нас…, но у нас и гарантия понятие относительное) , что является заводской гарантией...
Итог медные свечи BKR5E-11 можно устанавливать на двигатели VQ ..DE, характеристики на данных свечах практически идентичны, что собственно не отрицает и сам производитель, с минимальной потерей своих характеристик, при средне статистической эксплуатации, но срок эксплуатации варьируется от ~15 до ~30 тыс.км (зависит от качества бензина), так что каждый решет сам что себе ставить в свой Б\У DE, то что ему рекомендует производитель или то что навязывает (рекомендует) продавец (опять же по каталогам производителя) в магазине или опыт людей которые прошли на этом типе свечей ни один десяток километров (а может быть уже и сотню, но ладно они стеснительные, не говорят или не хотят, но мы то знаем).
Более мутного потока сознания я давно не видел на этом ресурсе. Тема уже пережовывалась 10 раз. Почему бы не пройтись поиском?
1) Платина на VQ ставилась с 1994 года, когда прямого впрыска не было еще в природе. Платина на нормальном бензине ходит больше 100Ккм, именно поэтому она ставится.
2) Медь ставится на Санни, Алмеры и пр., которые идут также с катализаторами. Поэтому медь или платина на катализатор не влияет никак.
Меньший зазор у меди нужен, потому что платиновый электрод можно сделать (и делают) гораздо тоньше, чем медный из-за большего поедания меди в процессе эксплуатации. Поэтому на таком электроде как на громоотводе скапливается гораздо больше заряда, увеличивается напряженность поля и далее по учебнику физики за 9-ый класс.
3) Медь на арабские Максимы рекомендована Ниссаном совсем не из-за отсутствия катализптора.
Отсутствие катализатора, подушек, медные свечи, зап. части key-value - все это звенья одной цепи - сделать машину максимально дешевой. Ибо конкуренция в Эмиратах между японцами оч. большая и все покупают все самое дешевое, а на зап. части и расходники тратятся вообще не любят. Свечи за $100 точно никто покупать не будет.
1) Платина на VQ ставилась с 1994 года, когда прямого впрыска не было еще в природе. Платина на нормальном бензине ходит больше 100Ккм, именно поэтому она ставится.
2) Медь ставится на Санни, Алмеры и пр., которые идут также с катализаторами. Поэтому медь или платина на катализатор не влияет никак.
Меньший зазор у меди нужен, потому что платиновый электрод можно сделать (и делают) гораздо тоньше, чем медный из-за большего поедания меди в процессе эксплуатации. Поэтому на таком электроде как на громоотводе скапливается гораздо больше заряда, увеличивается напряженность поля и далее по учебнику физики за 9-ый класс.
3) Медь на арабские Максимы рекомендована Ниссаном совсем не из-за отсутствия катализптора.
Отсутствие катализатора, подушек, медные свечи, зап. части key-value - все это звенья одной цепи - сделать машину максимально дешевой. Ибо конкуренция в Эмиратах между японцами оч. большая и все покупают все самое дешевое, а на зап. части и расходники тратятся вообще не любят. Свечи за $100 точно никто покупать не будет.
MaximR19 сказал(а):alish_nsk сказал(а):При условии, что всегда лить хороший бенз, как в Москве
Я имел ввиду, что после восстановителя свечи просто нужно выбрасывать. А ставить можно и медь , только BKR5E (c зазором 0,8 мм, а не 1,1) - это штатные свечи для арабских Максим c VQ30DE.
Ты имел в виду что не стоит их вобще восстанавливать. Я уже убедился в этом на собственном опыте
А по поводу свечей с зазором 0,8 тут уже успели сказать, что это для машин без катализатора.
MaximR19 сказал(а):
Вот тут не согласен. Отсутствие катализатора на машинах для Эмиратов продиктовано вовсе не стремлением производителя удешевить автомобиль, а гораздо более мягкими местными экологическими требованиями, что позволяет, кроме прочего, взять с двигателя большую мощность.
....Продолжу.... Выбирай хотя бы известного поставщика!!! (Лукойл против ООО "ЗадрющинскБензинСаляра")alish_nsk сказал(а):Само собой, дома я так и делаю.
Ну, а в случае поездки в другой регион....
+1MaximR19 сказал(а):
A
Anonymous
Гость
+1. Ну немного намутил, особенно с разделением класса, в чем то был неправ, соглашусь, ну и ты подбирай правильно слова, а то ругаться буду.MaximR19 сказал(а):
В форуме рассматривались темы на применяемость меди на данном двигатели и не более того, а как её продолжительная эксплуатация влияет на двигатель, про это история умалчивает, вот и разбираюсь понемногу, а про искровой зазор здесь вообще темный лес.
Пересмотрел свои высказывания по этой теме и желания поставить медь теперь у меня исчезло, сделал вывод оказалось все очень даже серьезно, для себя решил ставить только платину, не хрен экспериментировать, решил лучше попробовать поставить двойную платину, зимой я так понял это вообще идеал практически полное сгорание смеси в камере при обедненной смеси.
Теперь более менее разобрались свечи BKR5E-11 или BKR5E в принципе устанавливать можно, на свой страх и риск, но остается вопрос по искровому зазору, который здесь ни как не раскрыт. MaximR19 всем предлагает устанавливать 0.8 для медных, но он похоже не в теме и я с ним не соглашусь. Попробую объяснить почему с этим зазором 0.8 и на этот двигатель штатно устанавливается только на Арабку, как я уже говорил свеча с таким искровым зазором ставиться на машины без катализатора или если стоит трамблер, а не катушки, ещё слышал с 0.8 ставят на турбовые моторы. Какие могут быть последствия, примерно 50/50 в зависимости от продолжительности эксплуатации при установке на данном двигателе, повышенный расход топлива, потеря мощности, пропуски зажигания при относительно не большом пробеге, плохая самоочистка свечи, повышенное СО, неполное сгорание смеси и как следствие попадание в катализатор что приводит к плавлению его сот, перегреву (сначала будет высвечиваться соответствующий значок) в худшем случаи через какое то время (ни кому не известное), полный выход из строя (катушки и лямды трогать не буду). С искровым зазором 1.1 на меди все не много по веселей, здесь по крайней мере искрообразование более менее в норме, но на немного, так же плохая самоочистка, могут наблюдаться пропуски зажигания, но на V6 это практически не чувствуется, относительно надежный искровой разряд, хорошее воспламенение обедненной смеси, но опять же неполное сгорание смеси. Итог, в принципе можно устанавливать медь с искровым 1.1, опять же под свой риск и если есть желание постоянно следить за искровым зазором и сильно голову не греть по поводу катализатора и т.п., но я бы всё таки это оставил на самый крайний случай (экономия на свечах при таком раскладе посредственная). Для себя решил оставить всё как есть, то есть платину, в будущем и проблем и последствий ни каких и стабильные характеристики на всех режимах, как говориться “Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешевые вещи”.
Господа!!! Я тут недавно, точнее на прошедших выходных заменил СОБСТВЕННЫМИ ручками эти гребаные свечи... поставил простые DENSO совсем не платыновые, и главное дешевые.... Так вот... раз уж зашла тема прошу помочь разьяснить следующее: после снятия впускного коллектора , установки свечей, сборки, заводки и прогрева возникла проблемма с оборотами. Обороты почемуто завышены! Дело обстоит так: паркуешься после некоторого времени езды по городу и БАХ - обороты на 1100 и не ниже .... при подьезде к перекрестку переключение на нейтральную передачу происходит с приличным ударом.... и обороты на некоторое время зависают
А вердикт по поводу свечей следующий - на простых свечах пропала детонация т.е. стук пальцев, который до этого был просто невыносимым....
Nissan Cefiro 2.5 DD 2001г.в. - мое авто....
Прошу помочь в проблемме с оборотами... Я думаю что это подсос воздуха из-под прокладок... Так ли это?
И еде ..... После этой замены проявилась другая проблемма - гигантский разход топлива ---- 20 литров 96-го бенза хватило по городу аж на 65км Я В ШОКЕ1!!!!!е делать????? Опять подсос??? по пути замены промыл впускной коллектор и на сколько это было возможно дроссельную заслонку, без снятия клемм ..... потом все садил на герметик... мож не недо было???
А вердикт по поводу свечей следующий - на простых свечах пропала детонация т.е. стук пальцев, который до этого был просто невыносимым....
Nissan Cefiro 2.5 DD 2001г.в. - мое авто....
Прошу помочь в проблемме с оборотами... Я думаю что это подсос воздуха из-под прокладок... Так ли это?
И еде ..... После этой замены проявилась другая проблемма - гигантский разход топлива ---- 20 литров 96-го бенза хватило по городу аж на 65км Я В ШОКЕ1!!!!!е делать????? Опять подсос??? по пути замены промыл впускной коллектор и на сколько это было возможно дроссельную заслонку, без снятия клемм ..... потом все садил на герметик... мож не недо было???
Неее братан, ты зря трогал дроссельную заслонку!!!Bob_Черный сказал(а):
Вообще это все есть в поиске, да и тема нефтему НО!
Прочищать её желательно не снимая и не отключая. Иначе сбиваются настройки компа по поводу холостых.
Выставить "правильно" обороты, и подружить комп с ДЗ может только прибор Consalt и ничего больше!!!
Если кто тебе будет советывать нечто другое, сразу забей на советы.
Проверенно не одним мною....
Поэтому исчи где есть Консалт!
По поводу подсоса - было у меня такое.
Лечится в идеале впрыском во впускной "жидкого" дыма, через специальный прибор, где щель будет явно видна.
Не в идеале - когда машина работает на холостых, берешь эфир или ""WD" и начинаешь брызгать на стыки коллектора.
Если обороты поменяются - значит попал.
Но сперва ХХ!