КПП глюки АКПП
- Автор темы Nissan maximaQX
- Дата начала
Привет народ! Всех с наступающим!
Подскажите кто гуру в коробке про такой глюк. Последнее время коробка переключается странно со второй на третью.
Первая-вторая как обычно с пинком гдето 25...30км/ч. обороты при переключении падают 2000 до 1500(примерно).
Потом должно быть переключение при 40км/ч со второй на третью. обороты также с 2000 до 1500 падают.
Но в последнее время такая фигня - при 40 км/ч оборы зависают и переключаешься позже.
Поттыркаешь кнопку овердрайв - переключается. Бред но так есть - скорость при этом до 50 км/ч не доходит - специально проверял.
.Т.е 4 передача не причем.
Когда едешь 40-50км/ч - тыркаешь овердрайв - обороты скачут.
Что может быть? Каким образом овердрайв при малых скоростях действует?
Подскажите кто гуру в коробке про такой глюк. Последнее время коробка переключается странно со второй на третью.
Первая-вторая как обычно с пинком гдето 25...30км/ч. обороты при переключении падают 2000 до 1500(примерно).
Потом должно быть переключение при 40км/ч со второй на третью. обороты также с 2000 до 1500 падают.
Но в последнее время такая фигня - при 40 км/ч оборы зависают и переключаешься позже.
Поттыркаешь кнопку овердрайв - переключается. Бред но так есть - скорость при этом до 50 км/ч не доходит - специально проверял.
.Т.е 4 передача не причем.
Когда едешь 40-50км/ч - тыркаешь овердрайв - обороты скачут.
Что может быть? Каким образом овердрайв при малых скоростях действует?
Добрый день!
В основном описал решение проблемы в теме "Троит".
После демонтажа гидроблока АКПП и очистки сеток на соленоидах Pressure line и TCC SV - убрал алюминиевую пудру, и затем обратной сборки, все стало просто прекрасно и включаться и ехать. В основном грешу на Pressure line соленоид. Так как он работает от ШИМ-контроллера ON-OFF (регулирование давления без ОС), и по сути отвечает (как я понимаю) за поддержание нужного давления в разных режимах коробки, то засорение фильтра (перед ним) привело к повышению давления во всех магистралях и очень резкому включению передач, что приводило к остановке двигателя. на нем было больше всего алюминиевой пудры. А TСC SV имеет большую площадь фильтра и шанс забить его гораздо меньше.
Если бы знал наперед или меньше читал форумы, то быстрее бы решил проблему. ;-)
Надеюсь, кому-то эта инфа поможет.
В основном описал решение проблемы в теме "Троит".
После демонтажа гидроблока АКПП и очистки сеток на соленоидах Pressure line и TCC SV - убрал алюминиевую пудру, и затем обратной сборки, все стало просто прекрасно и включаться и ехать. В основном грешу на Pressure line соленоид. Так как он работает от ШИМ-контроллера ON-OFF (регулирование давления без ОС), и по сути отвечает (как я понимаю) за поддержание нужного давления в разных режимах коробки, то засорение фильтра (перед ним) привело к повышению давления во всех магистралях и очень резкому включению передач, что приводило к остановке двигателя. на нем было больше всего алюминиевой пудры. А TСC SV имеет большую площадь фильтра и шанс забить его гораздо меньше.
Если бы знал наперед или меньше читал форумы, то быстрее бы решил проблему. ;-)
Надеюсь, кому-то эта инфа поможет.
И снова здравствуйте!
Недолго длилось счастье, проблема вылезла абсолютно та же, проехав менее ста км. Попробовал согласно манула проверить давление "Line Pressure Test" AT-63.
При включении R, двигатель хоть и с трудом, но вытягивает, не глохнет. Давление очень близкое к 7,9 кг/см2. может, чуть поменьше.
А вот при D, давление успевает с 0 подняться до 1 кг/см2 и тут уж двигатель через пару секунд глохнет. Так я и не увидел 5 кг/см2, как написано в мануале. Увы.
Может, у кого-нибудь будут какие мысли по этому поводу? Ошибок при диагностике через кабель по коробке нет.
Может, ей просто уже конец пришел. И не надо ее и себя мучить.
попробую, конечно, блок с соленоидами снять, может опять все фильтры припорошило алюминием...
Недолго длилось счастье, проблема вылезла абсолютно та же, проехав менее ста км. Попробовал согласно манула проверить давление "Line Pressure Test" AT-63.
При включении R, двигатель хоть и с трудом, но вытягивает, не глохнет. Давление очень близкое к 7,9 кг/см2. может, чуть поменьше.
А вот при D, давление успевает с 0 подняться до 1 кг/см2 и тут уж двигатель через пару секунд глохнет. Так я и не увидел 5 кг/см2, как написано в мануале. Увы.
Может, у кого-нибудь будут какие мысли по этому поводу? Ошибок при диагностике через кабель по коробке нет.
Может, ей просто уже конец пришел. И не надо ее и себя мучить.
попробую, конечно, блок с соленоидами снять, может опять все фильтры припорошило алюминием...