помпа поможет только при стоянках, при работе машины на ХХCefirist сказал(а):Всем привет! Вот и я пополнил ряды тех у кого холодно в цефирки, начал ездить по морозу (-25,-27) после где то часа езды только становиться нормально тепло, думаю поставить газелевскую помпу для начала, но блин холодно ковыряться на морозе
и ставь лучше БОШ, газелевские гавёные и текут
тут надо и помпу ставить и радиатор печки, больше никак
Ну панель по зиме снимать нет желания, да и поломается вся пластмасса на морозе, до весны до тепла мне мерзнуть
в холода, у меня помпа не работала (не включал) так вот на ХХ, один радиатор хонды, забирал столько тепла, что температура двигателя падала, до 78 С, при трех лепестках моторчика, и стоянки 10 мин., так, что заменив теплообменник, уже достаточно теплоremus сказал(а):
HELP!!! Печка тупо задула холодным на ходу! до этого ездил по городу все нормально тепло (не ташкент конечно)))) и тут вдруг из дефлекторов подул ХОЛОДНЫЙ воздух аж изо рта пар пошел и в салоне дубак через 3 минуты((( потрогал патрубки верхний горячий, нижний реально холодный! всегда были доэтого оба горячие! ребят что это за новогодний подарок мне???
Антифриз не перемерзает случайно? У меня родной с Японии при-20 перемерзал. И так же было. А один раз чуть двигло не перегрел. потом залил до -40 и всё нормально стало.
я подумал про нижний патрубок радиатораremus сказал(а):Cefirist сказал(а):
demonnnnn сказал(а):
Если печка резко задула холодным и охлаждающая жидкость вся на месте, могла закрыться заслонка переключающая печку и кондиционер.
Всем привет! Много прочитал и про радиаторы от хонды (они там действительно эффективные), и про помпы, краны,фильтры и т.д и т.п. Расскажу свою небольшую историю. Итак приобретая автомобиль в сентябре установил ГБО. Ездил,печка дует отлично. Пришли холода -25-34, стал замерзать. К новому году потеплело и было решено ставить помпу. Купил помпу НЕ БОШ, дали гарантию что все будет ок. Оставляю машину на 1 час, после прихожу и забираю. Будучи человеком-нубом в автомобилях мне объясняют, что обогрев газового редуктора сделан на прямую, а не через тройники, и от того, что сечение в этом редукторе гораздо меньше чем сечение шлангов подходящих к печке дует не очень теплым воздухом. Покивав головой с умным видом сажусь в авто, еду, и понимаю что с помпой ехать веселее. Печка сама у меня не забита, ОЖ менял. Я доволен помпой. И не понятно стоит ли ехать к газовикам-затейникам и выяснять нах они так замутили...
У меня с печки тоже дуло прохладным воздухом...
Вчера был заменен термостат на TAMA'вский. После горочек и доливки пролитого антифриза стало заметно теплым дуть воздухом. Сегодня еще ездили с другом на промывку печки. Он мыл кресту, а я свой цефиро.
Как сказал мне паренек, что делал промывку, «До промывки температура была 45, после промывки 54 градуса», только я так и не понял где он ее мерил... =)
В общем еще горочка, поездка по трассе, и опять горочка — дуть стало горячим! Реально руку уже хочется убрать...
В общем-то всего два действия я провел:
1. Замена термостата.
2. Промывка печки.
Результат есть.
Завтра еще поеду антифриз менять с промывкой. Надеюсь аппаратная замена выгонит все воздушные пробки, и будет огонь! =)
Кстати, кому надо, могу скинуть несколько фоток по замене термостата. Если что — пишите.
Вчера был заменен термостат на TAMA'вский. После горочек и доливки пролитого антифриза стало заметно теплым дуть воздухом. Сегодня еще ездили с другом на промывку печки. Он мыл кресту, а я свой цефиро.
Как сказал мне паренек, что делал промывку, «До промывки температура была 45, после промывки 54 градуса», только я так и не понял где он ее мерил... =)
В общем еще горочка, поездка по трассе, и опять горочка — дуть стало горячим! Реально руку уже хочется убрать...
В общем-то всего два действия я провел:
1. Замена термостата.
2. Промывка печки.
Результат есть.
Завтра еще поеду антифриз менять с промывкой. Надеюсь аппаратная замена выгонит все воздушные пробки, и будет огонь! =)
Кстати, кому надо, могу скинуть несколько фоток по замене термостата. Если что — пишите.
кидай фоты по замене термостата))) а то тут тоже стрелка шалит...
можешь и на почту - goose19@mail.ru спс
можешь и на почту - goose19@mail.ru спс
Наконец появилось немного времени.
Итак, как я менял термостат.
Необходимо иметь:
— Ключ на 10, а точнее головка. Обычным ключом не подлезешь особо.
— Сам термостат и прокладочку под него. Фото под спойлером.
Желательно иметь:
— Тряпки. Штуки 3.
— Пакет. =)
— WD-40.
Сам процесс замены термостата
0. Ищем где находится термостат.
1. Накрываем генератор пакетом, чтобы не мочить его. Готовим тряпки. Чистенькие.
2. Ослабляем хомут патрубка на термостате. Немного шевелим его, чтобы потом проще снять было.
3. Снимаем патрубок, и сразу пытаемся его заткнуть тряпками, чтобы лишняя жижа не текла. То что вытечет с закрытого термостата — попадет в заранее подготовленный пакет, или на пол гаража. =)
Задираем патрубок повыше, чтобы не бежало лишний раз.
4. Затем опускаем, ээээ, «натяжитель чего-то там», который мешает открутить третью гайку.
5. Откручиваем 3 гайки, которые накручиваются на шпильки. Две располагаются сверху (ну точнее по бокам), а одна снизу.
6. Снимаем старый термостат.
7. Зачищаем посадочное место. Я использовал для этого тряпки и wd-40.
8. Надеваем термостат на шпильки (не забыв прокладку!) на место, закручиваем гайки. Никакого герметика мне не потребовалось
9. Собираем все в обратном порядке (затягиваем гайки — надеваем патрубок (тряпочку вытащить не забудьте!) — затягиваем хомут патрубка).
10. Все. =) После этого необходимо долить пролитый антифриз, и повыгонять воздушные пробки на горочке.
PS
1. Грязный термостат. Да, у меня бежит масло из под датчика положения коленвала. =( Не могу на existe найти его. Может кто подскажет номер?
2. Раскраска крышек двигателя дает +5 к скорости.
3. Буду рад, если кому поможет данный пост. А может и в «Своими силами» его вынесут!
Итак, как я менял термостат.
Необходимо иметь:
— Ключ на 10, а точнее головка. Обычным ключом не подлезешь особо.
— Сам термостат и прокладочку под него. Фото под спойлером.
Желательно иметь:
— Тряпки. Штуки 3.
— Пакет. =)
— WD-40.
Сам процесс замены термостата
0. Ищем где находится термостат.
1. Накрываем генератор пакетом, чтобы не мочить его. Готовим тряпки. Чистенькие.
2. Ослабляем хомут патрубка на термостате. Немного шевелим его, чтобы потом проще снять было.
3. Снимаем патрубок, и сразу пытаемся его заткнуть тряпками, чтобы лишняя жижа не текла. То что вытечет с закрытого термостата — попадет в заранее подготовленный пакет, или на пол гаража. =)
Задираем патрубок повыше, чтобы не бежало лишний раз.
4. Затем опускаем, ээээ, «натяжитель чего-то там», который мешает открутить третью гайку.
5. Откручиваем 3 гайки, которые накручиваются на шпильки. Две располагаются сверху (ну точнее по бокам), а одна снизу.
6. Снимаем старый термостат.
7. Зачищаем посадочное место. Я использовал для этого тряпки и wd-40.
8. Надеваем термостат на шпильки (не забыв прокладку!) на место, закручиваем гайки. Никакого герметика мне не потребовалось
9. Собираем все в обратном порядке (затягиваем гайки — надеваем патрубок (тряпочку вытащить не забудьте!) — затягиваем хомут патрубка).
10. Все. =) После этого необходимо долить пролитый антифриз, и повыгонять воздушные пробки на горочке.
PS
1. Грязный термостат. Да, у меня бежит масло из под датчика положения коленвала. =( Не могу на existe найти его. Может кто подскажет номер?
2. Раскраска крышек двигателя дает +5 к скорости.
3. Буду рад, если кому поможет данный пост. А может и в «Своими силами» его вынесут!
Похожие темы
