A
Anonymous
Гость
Что могу сказать про цефировский автомат, уже на протяжении года ездию (30 т.км.) включил поехал, не дерганья при трогании, ни при переключении. После покупки загнал в сервис провели ТО и все. Конечно пользуюсь еще режимами когда спокойное настроение и не куда не тороплюсь - врубаю "SNOW" и вообще забываешь про то, что есть какая-то коробка будто только существует одна скорость, а когда где-нибудь на светофоре то тут конечно включаю "POWER" - помогает (литров так на 5 в расходе 
). НЕ знаю, на старом примере постоянно рвал автоматы или доводил их до последнего дыхания на таетках. ОДНО Мне не нравится в цефире - то что она тупит сместа из за коробки, я уже всякие методы применял не помогает (а коробка до сих пор живая).
). НЕ знаю, на старом примере постоянно рвал автоматы или доводил их до последнего дыхания на таетках. ОДНО Мне не нравится в цефире - то что она тупит сместа из за коробки, я уже всякие методы применял не помогает (а коробка до сих пор живая).А у меня АВС есть... Я уже описывал ситуацию, что как-то уходил от сталкновения с ЗИЛом, внезапно начавшим левый поворот на междугородней трассе, именно в тот момент, когда я на скорости 120-140км/ч. принял влево для его обгона. Ух и тормозииииил я тогда! Только не уложился бы всё равно (хоть и лето было, чистый асфальт) Пришлось "дотормаживать" приняв вправо, и правыми колёсами по сырой грунтованной обочине. Вообще-то мой рассчёт был на то, что правую сторону закусит по обочине и мне удастся избежать лобового столкновения, хоть и придётся сойти с трасы. Однако, такого не случилось! АВС правой стороны "отработала" обочину и тормозила как и положено ей в этом случае. Это потом, уже когда вышел курить после остановки, я прошёл по следу торможения. На обочине он представлял собой чёткий отпечаток протектера моих шин, периодично смазанный в тех местах, где схватывала АВС, примерно через каждый метр. Это подтверждает, что юза небыло, а было именно торможение на грани юза.
Это был мой первый "опыт" торможения с АВС. (до этого были только русские машины) и теперь, даже если приходится тормозить на осевой, которая как обычно в России вся в снегу, я делаю это уверенно. Знаю, что сначала чуть покидает, слегка так влево-вправо, но не критично, а именно слегка, а потом всё как по асфальту. Резина Нокия Хаккапелита.
Моё мнение - остановить машину легко тогда, когда контролируешь торможение. А если зажмурившись тупо давить на "тормоз", то да, действительно трудновато, хотя АВС-ка даже на чистом льду обеспечивает прямолинейную траекторию торможения.
Я уже описывал ситуацию, что как-то уходил от сталкновения с ЗИЛом, внезапно начавшим левый поворот на междугородней трассе, именно в тот момент, когда я на скорости 120-140км/ч. принял влево для его обгона. Ух и тормозииииил я тогда! Только не уложился бы всё равно (хоть и лето было, чистый асфальт) Пришлось "дотормаживать" приняв вправо, и правыми колёсами по сырой грунтованной обочине. Вообще-то мой рассчёт был на то, что правую сторону закусит по обочине и мне удастся избежать лобового столкновения, хоть и придётся сойти с трасы. Однако, такого не случилось! АВС правой стороны "отработала" обочину и тормозила как и положено ей в этом случае. Это потом, уже когда вышел курить после остановки, я прошёл по следу торможения. На обочине он представлял собой чёткий отпечаток протектера моих шин, периодично смазанный в тех местах, где схватывала АВС, примерно через каждый метр. Это подтверждает, что юза небыло, а было именно торможение на грани юза.Это был мой первый "опыт" торможения с АВС. (до этого были только русские машины) и теперь, даже если приходится тормозить на осевой, которая как обычно в России вся в снегу, я делаю это уверенно. Знаю, что сначала чуть покидает, слегка так влево-вправо, но не критично, а именно слегка, а потом всё как по асфальту. Резина Нокия Хаккапелита.
Моё мнение - остановить машину легко тогда, когда контролируешь торможение. А если зажмурившись тупо давить на "тормоз", то да, действительно трудновато, хотя АВС-ка даже на чистом льду обеспечивает прямолинейную траекторию торможения.
A
Anonymous
Гость
Автору....У меня две машины, Mark2 2000 г.в. мотор 2MZ-FE полный привод с пробегом 100 000 и Cefiro A32 VQ25 1997 г.в. с пробегом как мининмум 250 000 точно определить очень сложно. Так вот, с БОЛЬШИМ удовольствием передвигаюсь на Цефирке, 2 года она у меня и никаких проблем. С Марковником 2000 г. одна еб.... постоянно. Отдал его жене она водитель не аховый и полный привод для нее жизненная необходимость. Да и запчасти на Цифиро ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле. Да,еще, Цефиро прет КРУЧЕЕЕ!!!
наверное научились прально ездитьAnonymous сказал(а):Наверное, ремонтировать научились наконец тоkomaroff сказал(а):
Ну что и я туда же!
Машина у меня уже вторая (первую успел расколотить).
Первая г.в. 1995 - толчек между 1 и 2, 2-3,3-4 все нормально.
Вторая г.в .1997 - тоже самое.
Приноровился по оборотам двигателя, чтобы переключение мягче было.
Ездить нужно аккуратно и все нормально будет.
Если нет, то можно любую машину убить за очень короткое время.
На счет двигателей - они практически не убиваются (на разборках пачками валяются никому не надо).
Машина очень хорошая в любом отношении.
Cefiro A32 1997 GPS 2.5l АКПП Серебристый
Машина у меня уже вторая (первую успел расколотить).
Первая г.в. 1995 - толчек между 1 и 2, 2-3,3-4 все нормально.
Вторая г.в .1997 - тоже самое.
Приноровился по оборотам двигателя, чтобы переключение мягче было.
Ездить нужно аккуратно и все нормально будет.
Если нет, то можно любую машину убить за очень короткое время.
На счет двигателей - они практически не убиваются (на разборках пачками валяются никому не надо).
Машина очень хорошая в любом отношении.
Cefiro A32 1997 GPS 2.5l АКПП Серебристый
для поддержания курсовой устойчивости , абс распускает помимо той стороны которая на снегу и ту которая на асфальте , т.е. торозной путь при таком типе торможения будет даже больше чем без абс, т.е при торможении в пол с вывернутыми колесами без абс тормозной путь будет короче , вот теперь думайте есть в такой ситуации плюс от абс или нет? другая сторона, что в случае с абс вы сохраняете контроль над машиной ( рулите ) в том случае если вы не имеете больших навыков вождения в экстренных ситуациях это хорошо,Полковник сказал(а):А у меня АВС есть...
Это был мой первый "опыт" торможения с АВС. (до этого были только русские машины) и теперь, даже если приходится тормозить на осевой, которая как обычно в России вся в снегу, я делаю это уверенно. Знаю, что сначала чуть покидает, слегка так влево-вправо, но не критично, а именно слегка, а потом всё как по асфальту. Резина Нокия Хаккапелита.
Моё мнение - остановить машину легко тогда, когда контролируешь торможение. А если зажмурившись тупо давить на "тормоз", то да, действительно трудновато, хотя АВС-ка даже на чистом льду обеспечивает прямолинейную траекторию торможения.
но поверьте если вы уже летите и уже в состоянии оцепенения , рулить вы уже тоже не будете , ( мое мнение - что это за радость рулить не имея возможности напрямую влиять на процесс торможения) ,
komaroff сказал(а):
...разве? я думал, что каждое колесо тормозит в зависимости от сопротивления покрытия под ним. Т.е. то, что опирается на асфальт, тормозит эффективнее того, что проскальзывает по снегу или грязи. Но в совокупности получается общее равномерное замедление автомобиля (управляемого! как было замечено)
и если уж говорить в пользу АВС, то согласен, тормозной путь увеличивается конечно, но во первых, к нему надо привыкнуть, т.е. в любой стандартной ситуации начинать тормозить чуть раньше, заведомо предполагая возможное срабатывание системы, а если ситуация нестандартная, внезапная (как правило, не больше 10-и метров до препятствия), то сорвать машину в юз можно и по асфальту. И это не то, что на трассе со 120км/ч, а даже в городе с 50-60км/ч - легко. Так что, ИМХО, лучше пусть будет лишний десяток тормозного пути, но зато возможность управлять, чем скользить как на санях, просчитывая успеешь остановиться или нет, а если нет, то каким боком. Повторюсь, что в рулевом колесе заложено больше шансов на спасение, чем в тормозной педали.
Опять же, на льду даже без АВС, неопытный водитель тормозит в пол, и его тормозной путь уже превысит мой к примеру, а пусть хоть трижды опытный, начинает тормозить прерывисто, т.е. пробует покрытие и борется с юзом, угадает или нет? Так уж лучше доверить такие загадки системе, которая сработает быстрее, и максимально эффетивно в этой ситуации замедлит авто, а дело водителя - объехать, вырулить, либо уйти на обочину.
У меня опыт езды с АБС достаточно не большой. Первый год, но сразу скажу, что машину без ABS я в принципе брать не буду. Только с антипробуксовкой. Но это так - к слову.
Взял Цефиру в апреле - у нас еще были морозы и гололед. Резина старая зимняя, не шипованная. В этом случае на льду тормозной путь от ABS действительно был больше. Тормозил только двигателем.
А на эту зиму поставил шипы - NF3. Вот теперь просто "тащусь" от ABS - вспоминая езду на прошлых машинах хочу сказать, что с шипами ABS не чуть не больше тормозит, чем без шипов. А скорее даже короче путь.
Главное, что бы было чем тормозить
Взял Цефиру в апреле - у нас еще были морозы и гололед. Резина старая зимняя, не шипованная. В этом случае на льду тормозной путь от ABS действительно был больше. Тормозил только двигателем.
А на эту зиму поставил шипы - NF3. Вот теперь просто "тащусь" от ABS - вспоминая езду на прошлых машинах хочу сказать, что с шипами ABS не чуть не больше тормозит, чем без шипов. А скорее даже короче путь.
Главное, что бы было чем тормозить
И мои пять копеек, АБСки нет у меня, но думаю не лишняя ето вещь, а даже нужная очень... Прочел как то, что чем интенсивнее усилие на педали тормоза авто с АБС, тем интенсивнее управляемое торможение, вот и вся наука, т.е. чем сильнее давиш тем быстрее остановишся... Жаль что не могу попробовать... Кстати в статье о профессиональных курсах экстримального вождения, про авто с АБС так и написали, не бойтесь броситься на педаль тормоза даже двумя ногами если у вас стоит АБС, уилие на педали прямо влияет на интенсивность торможения...
A
Anonymous
Гость
О АКПП Toyota и Nissan. В мае 2004г. на предприятие купили новую Toyota Camry, а через 20тыс. км. пробега АКПП накрылась "медным тазом", а Nissanы Maximы 1995г.в. и 1997г.в 2,0л. и 3,0л. пробежали по 400тыс. км. и 600тыс.км. Поговорив с водителями этих машин, услышав их мнения об авто, я выбор, беру только Nissan Maxima, наслаждаюсь уже месяц. Кроме того, с июля с.г. штудировал ещё и данный сайт, спасибо за него организаторам!!!
A
Anonymous
Гость
Ну, сравнилMaximus-V сказал(а):
Новая машина и 95-97 год - это как говорят 2 большие разницы. На новых X-Trailах тоже двигуны меняют по гарантии через одного ага есть такая фишкаRrroma сказал(а):Ну, сравнилMaximus-V сказал(а):
, говрят у них катализатор близко к коллектору стоит и коллектор прогарает
A
Anonymous
Гость
До 97-98 года выпуска авто были более надежными. В последние годы обострение конкуренции между автопроизводителями идет в ущерб качеству(надежности).Maximus-V сказал(а):
Сегодня по "Русскому радио" слышал рекламу техцентра EAGLЕ - "ремонт АКПП любого производителя любой сложности в течение 1 дня по единой цене 399 USD"!!!
Интересно мнение москвичей - правда или лукавят?
Интересно мнение москвичей - правда или лукавят?
Субъективное отношение к автомату - твое и вообще любого человека - прекрасно отражено в твоей же подписи.Zlo 777 сказал(а):может это за нормо час?
все равно я против автоматов! ручка форева!! 8)
"Каждому свое"
Так что копий ломать не будем.
Техцентр EAGLE находится где-то на Хорошевском шоссе, вот телефон не помню, блин!