Детонация двигателя.
- Автор темы Roy
- Дата начала
Уважаемые Цефироводы. Сегодня вечером заметил, что когда заглушил машину двигатель как-то странно задетонировал или можно сказать излишне завибрировал.
Только в момент когда глушу машину.
Мои предположения:
может хана пришла подушкам движка (хотя рано),
может бензин плохой (последний раз залил 98супер),
может какие проблемы с системой выхлопа газов.
В любом случае завтра буду слушать и ощущать внимательнее (ведь может быть это был мой глюк, а не машины).
Может был у Вас такой случай, поделитесь.
С уважением.
Только в момент когда глушу машину.
Мои предположения:
может хана пришла подушкам движка (хотя рано),
может бензин плохой (последний раз залил 98супер),
может какие проблемы с системой выхлопа газов.
В любом случае завтра буду слушать и ощущать внимательнее (ведь может быть это был мой глюк, а не машины).
Может был у Вас такой случай, поделитесь.
С уважением.
А ты был раньше счастливым обладателем отечественного автомобиля? "Калилка" - это самовозгорание топливной смеси от перегретого цилиндра,например.
То есть можно предположить, что перед глушением я слишком нагрел каой-либо цилиндр. (Кстати это вполне возможно ведь к месту парковке ехал довольно медленно на первой передаче (у меня МКПП) из-за дорожного покрытия.
По идее завтра это должно пройти.
И еще надо срочно менять датчик температуры (осталась одна неделя и превезут из Японии).
Правильно ли я сделал выводы?
Прием.
По идее завтра это должно пройти.
И еще надо срочно менять датчик температуры (осталась одна неделя и превезут из Японии).
Правильно ли я сделал выводы?
Прием.
Была такая проблема на Ауди,оказалось были изношены форсунки,после выключения зажигания бензин продолжал под давлением поступать в цилиндры и воспламенялся .Ощущалось легкое потряхивание и характерный денатационный стук.Пробывал промыть но не помогло пришлось менять.Если пробег не более 150 т.км. думаю можно попробывать промывку форсунок.
По моему прошлому опыту на отечественных авто, калильное зажигание проявляется при непрекращении подачи топлива в двигатель, в большинстве случаев КХХ на карбюраторе.hvost сказал(а):
Вот может ли на впрыске быть такая же беда не знаю, не сталкивался.
Сегодня вроде бы все в норме. Скоро поеду машину к зиме готовить в мастерскую там заодно и поинтересуюсь. После получения какого-либо ответа отпишусь.
И еще, сегодня у знакомого Цифру пробовал глушить, в принципе поведение одинаковое с моей.
С уважением.
И еще, сегодня у знакомого Цифру пробовал глушить, в принципе поведение одинаковое с моей.
С уважением.
Kosta сказал(а):
Чтение этой статьи навело меня на несколько мыслей. Просьба к цефироводам, в деталях понимающим процесс работы двигателя, прокомментировать мысли, ибо сам я в этом деле дилетант
.1. Холодный запуск с нажатой педалью газа с большой долей вероятности приведет к детонации и, как следствие, возможному изменению угла опережения зажигания, или даже потенциальной кончине ДД в худшем случае?
2. Кстати, интересно, после изменения УОЗ при выявлении детонации как быстро возвращаются назад его оптимальные значения после перехода двигателя в нормальный (бездетонационный) режим работы?
3. А это не поможет последующему стабильному ХЗ зимой, когда у некоторых колбасит двигатель (приблизительные причины этого высказывались: плохое искрообразование, слабая испаряемость бензина)? Ведь если в цилиндры после выключения зажигания действительно поступит свежая смесь, которая не воспламенится (или полностью не сгорит), то она должна испараяться и образовать состав для первоначального воспламенения при ХЗ?
Хорошая статья, но кое-что относится к карбюраторным двигателям. Мои знания основаны на подобных статьях, но могу прояснить:
1.
2.
Мне кажется сомнительным, что ЕСМ восстанавливает УОЗ (после фиксирования детонации) через некоторое время тем самым определяя октановое число бензина-ведь это надо делать регулярно после каждой заправки, подводя двигатель в каждом мощносном режиме к границе детонации. Так и мотор убить недолго. Скорее ЕСМ только уменьшает УОЗ при определении ДД детонации в каком-либо режиме.
Поэтому, как я где-то уже писал, обнуляю ЕСМ после вынужденной заправки АИ92(после возврата на 96-98), замены свечей, ТО и т.п. что может повысить границу детонации.
3.
1.
Это относится к движению с ручной коробкой при движении на завышенной передаче при резком нажатии на "газ". При хол пуске детонации не возникнет, а ДД вообще вряд ли можно убить даже регулярной детонацией в двигателе
2.
Примерно этот вопрос пару раз задавал, но точный ответ, наверное, никто не знает. Имей в виду, УОЗ зависит не только от оборотов, но и нагрузки. Т.е., если при большой нагрузке проявилась детонация на (напр.) 3000 об/мин, ЕСМ это запомнит и уменьшит УОЗ, но при меньшей нагрузке УОЗ будет уже другим.
Мне кажется сомнительным, что ЕСМ восстанавливает УОЗ (после фиксирования детонации) через некоторое время тем самым определяя октановое число бензина-ведь это надо делать регулярно после каждой заправки, подводя двигатель в каждом мощносном режиме к границе детонации. Так и мотор убить недолго. Скорее ЕСМ только уменьшает УОЗ при определении ДД детонации в каком-либо режиме.
Поэтому, как я где-то уже писал, обнуляю ЕСМ после вынужденной заправки АИ92(после возврата на 96-98), замены свечей, ТО и т.п. что может повысить границу детонации.
3.
Опять про карбюратор- форсунки не дадут бензина после выключения зажигания. Но после продолжительной езды все же можно дать двигателю на ХХ немного времени чтобы ушли избытки паров бензина, которые запуску не помогут, а сдетонировать после выключения зажигания смогут.
A
Anonymous
Гость
То Ник "а ДД вообще вряд ли можно убить даже регулярной детонацией в двигателе".
Можно ли это понять так,что если при страгивании с места на МКПП иногда возникает детонация, то ничего страшного для датчика детонации в этом нет.
С уважением.
Можно ли это понять так,что если при страгивании с места на МКПП иногда возникает детонация, то ничего страшного для датчика детонации в этом нет.
С уважением.
Я бы больше беспокоился за двигатель. А для ДД хуже перепады температур зимой(-30-+80) . Не представляю, как можно убить ДД детонацией- ведь его и так без конца трясет с разной частотой, а он просто резонирует на частоте детонации двигателя. Не хотелось бы впоминать конструкцию пьезоэлектрического резонатора, но она примитивна и боится больше эктремальных механических или температурных нагрузок.
Все же я надеюсь, что кто-нибудь прокомментирует лучше меня.
Все же я надеюсь, что кто-нибудь прокомментирует лучше меня.
Двигатель перед 2 тысячами и после двух детонирует. Быстро нагревается. Подскажите, пожалуйста, как узнать причину этой неисправности? В инете читал, что возможно шалит датчик детонации. Не знаю. На сервисе говорят изношена поршневая, но масло не жрёт и не дымит. С родными настройками зажигания детонирует очень сильно, а увели компом зажигание - стало немного меньше заметно. Что может быть? Помогите, братья! Лошадка у меня - Maxima 3.5 2002 года.
Почитал, а ответ на вопролс так и не нашёл... Машина начинает детонировать тогда, когда ещё термостат не открывается (нижний патрубок холодный). Ещё раз задам вопрос: если машина не дымит и не жрёт масло - это же признак того, что двигло нормальный?
Похожие темы
