2 *Volk*
Я уже не помню какие выводы, в книжке схема катушки была, а ее под рукой нет сейчас. По моему центральный контакт - это база транзистора, ну а остальные соответственно эмиттер и коллектор. только один из них через катушку идет. В общем у рабочей вроде центральный с крайними в одну сторону должен звониться в другую нет. Ну вообще там понятно по месту будет - работы на 5 минут. Если редко выскакивает ошибка - тогда резельтаты в омах лучше записывать. Потом сравнить все, у исправных они примерно все одинаковые.
Я уже не помню какие выводы, в книжке схема катушки была, а ее под рукой нет сейчас. По моему центральный контакт - это база транзистора, ну а остальные соответственно эмиттер и коллектор. только один из них через катушку идет. В общем у рабочей вроде центральный с крайними в одну сторону должен звониться в другую нет. Ну вообще там понятно по месту будет - работы на 5 минут. Если редко выскакивает ошибка - тогда резельтаты в омах лучше записывать. Потом сравнить все, у исправных они примерно все одинаковые.
1320 катушка точно, поищи отключением когда чек загорается и "троит".... или жди со вресенем сдохнет полностью и чек будет гореть всегда (пока не поменяешь) 
Друзья, извините что вклиниваюсь в тему, подскажите- может ли машина вообще не заводится с не рабочей катушкой,
N
neus
Гость
TaniR сказал(а):
у меня заводится вообще без одной катушки
5 цилиндров рабочих вполне хватает...
мужики вы чего? неисправная катушка не сразу кончается а постепенно , комп фиксирует это начало и выдаёт чек 1320. обнаруживается только осцилографом. я с этим боролся и прошёл весь курс.вот здесь можно воочию всё посмотреть - http://www.autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1316 . от себя добавлю что сигнал на катушки, на ниссан АД с QG-13.15.18 и прочих ниссанов одного года , такой же и отличаются только геометрией. свои две катушки отремонтировал сам . чего и вам желаю. ищите осцилограф после того как взяв очиститель карбюратора на работающем движке обрызгайте стык впускного коллектора к пауку- если обороты меняются меняйте прокладки.
Пять цилиндров это фигня. У меня 3 с одной стороны отключены были ито запустился, и тут-же уснул.neus сказал(а):TaniR сказал(а):
у меня заводится вообще без одной катушки
Есть еще такая тема. Компьютер видит что умерла катушка не по самой катушке, а по датчику кислорода. Я недавно менял у себя катушку, тоже умерла, заодно свечи менял и коллектор мыл. Так вот при сборке одну фишку не подсоединил на датчик кислорода, фишка не защелкнулась, и комп сразу выдал 1320. Я в осадок выпал подумав о замене еще одной катушки, а точнее об ожидание её доставки. Затем собравшись было разбирать коллектор для поиска неисправной катушки увидел эту фишку. Моей радости, от приятного мурлыканья двигателя, небыло предела.
Полностью согласен. Чем дальше тем хуже, у меня ушло 2 дня. Виной стали свечи, так-что их проверить желательно, если что под замену. Проверить можно тестером. Выложил все в ряд, и поочереди проверял цепь, времяни много не потребовалось. Насколько помню между + и - а также между + и IB есть определенное сопротивление, а на умершей катушке сопротивление отсутствовало между + и IB вроде. Вот её и в топку.Terion сказал(а):
Вот ткой зазорчик на старых свечах и убил катушку. Замеряли щюпом - 1.4-2.5 разбег, хотя всего 15тысяч назад везде было 1.1. На фото плохо видно но боковой электрод имеет выженую выемку, довольно значительную, хотя там должна быть напайка платины.http://foto.rambler.ru/public/baton_ronin/_photos/1/1-web.jpg
baton_ronin сказал(а):
скорее всего тебе попались левые свечи, помоему платина так не выгорает, это чисто мое мнение
[/quote]скорее всего тебе попались левые свечи, помоему платина так не выгорает, это чисто мое мнение[/quote]
Я бы согласился с этим утверждением, но есть одно но. Я купил авто с пробегом 73т. и практически сразу проверил свечи, да они были рабочие, вполне возможно что с японии при выпуске авто с конвеера их никто не менял, потому и оставил их зная о ресурсе в 100т. для них. При пробеге в 105 т. повторное вскрытие показало что все ок!, и потаму были оставлены на благо. Но вот при пробеге в 120т. вылезла ошибка 1320. ,вскрытие, и что мы видим? свечам конец. Катастрофический износ всего за 15т. Значит 100т. обещаные производителем на свечи из платины даны для информации не зря, а после проверок и тестов?
Я бы согласился с этим утверждением, но есть одно но. Я купил авто с пробегом 73т. и практически сразу проверил свечи, да они были рабочие, вполне возможно что с японии при выпуске авто с конвеера их никто не менял, потому и оставил их зная о ресурсе в 100т. для них. При пробеге в 105 т. повторное вскрытие показало что все ок!, и потаму были оставлены на благо. Но вот при пробеге в 120т. вылезла ошибка 1320. ,вскрытие, и что мы видим? свечам конец. Катастрофический износ всего за 15т. Значит 100т. обещаные производителем на свечи из платины даны для информации не зря, а после проверок и тестов?
Парни, прозванивал на днях свои катушки, прямо на машине:
Таким образом налицо косячность пятой. Заменил.
Только мне непонятно: на новой катушке уши, которыми она притягивается к двигателю, покрыты краской. Может, её соскоблить надо? А то ж "корпус" катушки, получается, со свечой никак не связан?..
Только мне непонятно: на новой катушке уши, которыми она притягивается к двигателю, покрыты краской. Может, её соскоблить надо? А то ж "корпус" катушки, получается, со свечой никак не связан?..
Последнее редактирование модератором:
Парни, сегодня нашёл вторую свою больную катушку. Прозвонкой она не определялась, но 21, сс.ка, выкидывала. Обошёлся без осциллографа, с помощью обычной отвёртки-пробника с неоновой лампочкой, которой в розетках фазу ищут 8) На холостых оборотах прикасался пробником к катушке, и неонка мерцала в такт зажиганию. На больной катушке она мерцала очень редко и бессвязно. Заменил катушку и - о чудо! - 55!, после 30 км, в т. ч. и по пробкам (на минимально возможных оборотах).
не-не, катушки не снимал. Схема включения штатная. Движок работает на холостых. Пробником прикасался к телу катушки: к передним - плоским и широким - прямо посередине корпуса сверху, к задним - узким и высоким - под углом, катушки касался под разъемом. Контакта тут не нужно, ловим высоковольтные наводки. Главное - плотнее прижать жало пробника к катушке, и плотнее сверху пробника (к контактной площадке) прижать палец. Второй рукой за корпус машины брать НЕ НАДО! фото чуть позже. Осциллограф, конечно, не заменит, но качественно - вполне. Еще в чем плюс - проверяем катушку не по входу, а по выходу, т.е. по ВВ напряжению.
фото чуть позже. Осциллограф, конечно, не заменит, но качественно - вполне. Еще в чем плюс - проверяем катушку не по входу, а по выходу, т.е. по ВВ напряжению.
У меня тож "затроила". На горячую. Пока на рабочую температуру не выйдет, даже не думает троить, а потом ... Особенно заметно под нагрузкой (на D на тормозе), иногда просто на холостых на Р, в движении вроде нет (а может просто не заметно, но потери мощности не замечаю). Свечи не новые, но в норме (выкручивал, смотрел). Думаю на катушку. А главное, как определить "косячный" цилиндр?
вот так пишем, не начинайте новых тем пишите в старых полнее будет тема, потом изобретаем, то что давно испробовано и работает, обрати внимание на дату, это ешё раз подтверждает ТЕМЫ НАДО ПРОДОЛЖАТЬStepSC сказал(а):Netbot, попробую, если действительно так легко "проделать диагностику" тогда железно в раздел "Своими силами".... просто свой осциллограф в 500 км...а пробник в любом магазине... респект...
Помогите! Cefiro A33 2000г
TAX, сегодня ночью два часа юзал поиск, искал это твое сообщение, которое и натолкнуло меня на мысль, чтобы здесь на него ссылку оставить. Не нашел :\ Парни, серьезно, открытие не мое, читал идею TAX'a раньше, и запомнил на подсознании TAX, не совсем, та тема по-своему хороша: парень описал симптомы, ему разжевали, что надо делать, и, судя по тому, что он не ответил, ему это помогло Но согласись, когда ты понял, что у тебя больная катушка, и начал в поиске про нее искать, ты скорее пойдешь в тему "катушка зажигания", чем в "помогите, а33, 2000...". Поэтому я отписался сюда.
TAX, не совсем, та тема по-своему хороша: парень описал симптомы, ему разжевали, что надо делать, и, судя по тому, что он не ответил, ему это помогло Но согласись, когда ты понял, что у тебя больная катушка, и начал в поиске про нее искать, ты скорее пойдешь в тему "катушка зажигания", чем в "помогите, а33, 2000...". Поэтому я отписался сюда.