Датчики датчик измерителя температуры охлаждающей жидкости
- Автор темы nuta 8854
- Дата начала
Катаюсь на Цефирике с 2003 года покупал в японии на аукционе! Никаких проблем не было а сейчас потихоньку начинаются!!!! шкала температуры находится на максимуме а движок еле теплый, правда не всегда, что заметил шкала начинает подниматься как только включаю свет!!! добрые люди подскажите где рыть, датчики менял ничего не изменилось! и еще вопросик на тему охлаждения как проверить помпу, какие признаки ее выхода из строя движок 2.0 литра пробег 240 тысяч!
Takerou сказал(а):сменил оба датчика. стрелка стала ходить плавнее, без всяких резких движений. НО, сегодня заметил. после поездки по шоссе(не жарил, спокойной ехал) стрелка была примерно на милиметр ниже середине(это при движени), а когда встал на месте(припарковался) стрелка снова стала доползать до вверха. неужели он на столько сильно грееется? срабатывают винтеляторы, стрелка замерает на месте, потом падает до середины и через пол минуты сразу же начинает ползти снова вверх. вот фото:
вот поднялась и останавилась:
вот упала:
и вот снова поползла:
фото сделаны не в движении, а на месте.
Привет, Takerou.
Аналогичные симптомы появились. Греется когда стоишь на светофоре. Когда едешь - стрелка падает. Датчики тоже новые стоят, радиатор промыт.
Как решил проблему? Помпа? или мозги...?
Греется на месте, светофоре, в пробке:
1. забит радиатор изнутри, промыть бывает не так просто порой приходиться шомполить или менять (проверяем рукой на предмет равномерного нагрева по всей площади, вентиляторы лучше снять чтоб не мешали)
2. завис термостат в полу закрытом положении (после показания стрелки рабочей температуры, через небольшой промежуток времени нижний патрубок радиатора должен нагреваться, только после его нагрева должны сработать вентиляторы, можно открыть пробку, только сразу как завели двигатель, понаблюдать за интенсивностью движения жижи и показаниями температуры, жижа должна начать двигаться как выйдет на рабочую температуру)
3. вентиляторы не работают ( причин много: реле, предохранители, датчики, проводка)
Греется на ходу:
1. забит снаружи радиатор двигателя и кондера (промывать со снятием, на мойке с пистолета; радиатор кондиционера снимать не нужно, у него ячейки крупные, достаточно продуть и помыть со шланга )
2. если не поможет мойка снаружи, тогда все по пункту "греется на месте"
Замена антифриза через 50-60 тыс. или 2 года, желательно аппаратно с промывкой химией!
промывка радиатора снаружи как только попал в руки шланг с проточной водой
воду простую в систему охлаждения НЕ лить, потом хрен отмоешь систему от накипи и ржавчины!
при потери жидкости лучше доливать дестилят, позже купить родной антифриз и довести до нужной плотности, потому лучше изначально заправлять концентратом с водой известных марок.
Да, про помпу забыл, она обычно либо работает, либо нет, так что на нее грешить в самом последнем варианте. Если она умрет, то вообще ни куда не уедишь.
1. забит радиатор изнутри, промыть бывает не так просто порой приходиться шомполить или менять (проверяем рукой на предмет равномерного нагрева по всей площади, вентиляторы лучше снять чтоб не мешали)
2. завис термостат в полу закрытом положении (после показания стрелки рабочей температуры, через небольшой промежуток времени нижний патрубок радиатора должен нагреваться, только после его нагрева должны сработать вентиляторы, можно открыть пробку, только сразу как завели двигатель, понаблюдать за интенсивностью движения жижи и показаниями температуры, жижа должна начать двигаться как выйдет на рабочую температуру)
3. вентиляторы не работают ( причин много: реле, предохранители, датчики, проводка)
Греется на ходу:
1. забит снаружи радиатор двигателя и кондера (промывать со снятием, на мойке с пистолета; радиатор кондиционера снимать не нужно, у него ячейки крупные, достаточно продуть и помыть со шланга )
2. если не поможет мойка снаружи, тогда все по пункту "греется на месте"
Замена антифриза через 50-60 тыс. или 2 года, желательно аппаратно с промывкой химией!
промывка радиатора снаружи как только попал в руки шланг с проточной водой
воду простую в систему охлаждения НЕ лить, потом хрен отмоешь систему от накипи и ржавчины!
при потери жидкости лучше доливать дестилят, позже купить родной антифриз и довести до нужной плотности, потому лучше изначально заправлять концентратом с водой известных марок.
Да, про помпу забыл, она обычно либо работает, либо нет, так что на нее грешить в самом последнем варианте. Если она умрет, то вообще ни куда не уедишь.
стоп, панель то может и не причем! Датчик на комп и датчик на панель - разные. Вероятнее что этот датчик температуры на панель глючит, он одноконтактный, возможно закис и плохой контакт на корпус или в разъеме
ага, вероятность того что окислился сам датчик или контакт гораздо выше чем сломалась панель
зачисти контакт и померь сопротивление на рабочей температуре и сравни с донором, я бы со своей снял сопротивление датчика, только сейчас она не при мне
ну или с донорского сними датчики и гляди как будет вести себя стрелка
проверить сначала это гораздо дешевле чем поторопиться и купить панель
зачисти контакт и померь сопротивление на рабочей температуре и сравни с донором, я бы со своей снял сопротивление датчика, только сейчас она не при мне
ну или с донорского сними датчики и гляди как будет вести себя стрелка
проверить сначала это гораздо дешевле чем поторопиться и купить панель
Что - то я сразу эту тему не нашел.
У меня такие же симптомы как у Takerou и amivanov
То Takerou, То amivanov, решили ли вы эту проблему?
Если да, то как?
Я поменял датчик двухконтактный, термостат вообще убрал, релюхи переставляли с другой машины, ничего не помогло.
У меня такие же симптомы как у Takerou и amivanov
То Takerou, То amivanov, решили ли вы эту проблему?
Если да, то как?
Я поменял датчик двухконтактный, термостат вообще убрал, релюхи переставляли с другой машины, ничего не помогло.
Его я думаю нет необходимости менять, так как он показывает правильно.Макс сказал(а):
Потому что когда стрелка поднимается, сразу чувствуется запах горелого железа, идет сильный жар из под капота, и пальцы тарабанят. То есть температура реально поднимается выше нормы. Проблема в том что, вентиляторы срабатывают поздно, когда стрелка почти у первого верхнего деления.
Мне вот тоже интересно, может ли быть проблема в мозгах?
тогда проблема может быть с двух контактным датчиком, он сообщает мозгам температуру, на основании его показаний включаются вентиляторы.
это по позднему включению вентиляторов.
А по перегреву, забит радиатор или система не герметична.
это по позднему включению вентиляторов.
А по перегреву, забит радиатор или система не герметична.
Олежка, ты когда с тусы уезжал у тебя брызги из глушака летели. Понюхай хорошо выхлоп на наличие антифриза, или найди в инете СТО на котором есть прибор определяющий антифриз и масло в выхлопе, прокладка ГБЦ могла прогореть...lega0000 сказал(а):
На улице +27. Сейчас поездил с включенным прибором диагностики. При на стоянке при выключенном КК вентиляторы включаются при температуре свыше 95 градусов.
С включенным кондером и КК температура не поднимается выше 87 градусов.
Радиатор новый - китайский, позавчера поставил. (он кстати тоньше родного раза в полтора)
С включенным кондером и КК температура не поднимается выше 87 градусов.
Радиатор новый - китайский, позавчера поставил. (он кстати тоньше родного раза в полтора)
