Двигатель Дополнения по салонному фильтру, или почему плохо дует печка
- Автор темы Vider
- Дата начала
ну вот и я наконец то добрался до этого фильтра, вернее не совсем так, но по порядку всё...
как уже упоминал выше, не так давно заправил хладагент, давление в системе держится, но ни хрена не морозит (при заправке королы передо мною эл датчик показал тем-ру на выходе +9, у меня же ниже +19 не опускалась ни в какую), а с учетом того что машина темносиняя и часто стоит на солнце, так вообще можно сказать не работает...
осмотр радиатора кондера на предмет продувки ничего не дал - чист аки слеза младенца...
предложения сервисменов снять и промыть основной радиатор, потому как он зачастую оказывается больше забит и соответственно плохо охлаждается и не дает охлаждаться радиатору кондера, после раздумий было отвергнуто (как оказалось в последствии правильно) по причине того что я не замечаю какого либо излишнего перегрева. да и датчик температурный не реагирует...
взяв вчера как и Андрей канц. резак, отвертку, бокорезы и распечатку процеса с сайта приступил к процедуре описанной Отцами
бардачек снялся без проблем, (клипсы не сломал, для этого открутив саморезы нужно всю конструкцию подать вверх, а потом на себя, тогда клипсы отожмутся сами)
и тут я слегка охренел - никогда не видел корпуса испарителя и на фотках он мне почему то казался бочкообразным а тут понимаешь прямоугольный , присмотревшись к фото вздохнул с облегчением - всё точно такое же...
перекусив перегородку (нах это эстетство с пилочками), приступил к прорезанию в указанных местах... много думал в поисках выступа, который не нужно спиливать (пилить даже не пришлось - хороший канц резак делает все великолепно)... оказалось всё как у Андрея - он есть но гораздо меньше чем на Диминых фотках и в самом верху...
посветил лампочкой... и был разочарован наверное как и ДимаД и Герасим - сантиметрового слоя войлока нет, есть мусор в виде березовых сережек, волос и пыли... на самом испарителе был всего лишь небольшой слой пыли, но очевидно все таки плотный, потому как после небольшой прочистки напор воздуха увелечился...
далее небольшие ноу-хау:
1) чистить удобнее старым советским ёршиком для бутылок,
2) зубные щетуки типа Аквафреш не канают - толстые ручки в обрамлении резины не проходят в разрез, лучше использовать причиндалы советского периода какого нибудь з-да им.Героев химической промышленности... (кстати, о резине на зубных щетках Аквафреш: если резину с этой щетки начать использовать в качестве материала для презервативов, то проблемы порвавшегося изделя будут решены раз и навсегда, так же можно на с/б пустить - я замучался ее отдирать чтобы пропихнуть щетку поглубже),
3) использовал "Мистер мускул" несколько раз обильно орошав через прорезанную щель испаритель, подсвечивая лампочкой видел какая грязь стекает потом ёршик, зубная щетка и так несколько раз. потом несколько минут работы печки на +32 и на 4 лепеска для высыхания...
ИТОГО: мощность "наддува" выросла, а температура воздуха на выходе значительно упала даже после такой неполноценной чистики, что же будет если все таки снять спаритель и промыть его по человечески
фильтры не ставил потому как не было, прорезь аккуратно заделал валиком из плотного материала, будут фильтры установим на место...
2 Александр С: снимая испаритель пришлось ли разбирать панель? или было достаточно снятия бардачка?
как уже упоминал выше, не так давно заправил хладагент, давление в системе держится, но ни хрена не морозит (при заправке королы передо мною эл датчик показал тем-ру на выходе +9, у меня же ниже +19 не опускалась ни в какую), а с учетом того что машина темносиняя и часто стоит на солнце, так вообще можно сказать не работает...
осмотр радиатора кондера на предмет продувки ничего не дал - чист аки слеза младенца...
предложения сервисменов снять и промыть основной радиатор, потому как он зачастую оказывается больше забит и соответственно плохо охлаждается и не дает охлаждаться радиатору кондера, после раздумий было отвергнуто (как оказалось в последствии правильно) по причине того что я не замечаю какого либо излишнего перегрева. да и датчик температурный не реагирует...
взяв вчера как и Андрей канц. резак, отвертку, бокорезы и распечатку процеса с сайта приступил к процедуре описанной Отцами
бардачек снялся без проблем, (клипсы не сломал, для этого открутив саморезы нужно всю конструкцию подать вверх, а потом на себя, тогда клипсы отожмутся сами)
и тут я слегка охренел - никогда не видел корпуса испарителя и на фотках он мне почему то казался бочкообразным
а тут понимаешь прямоугольный , присмотревшись к фото вздохнул с облегчением - всё точно такое же...перекусив перегородку (нах это эстетство с пилочками), приступил к прорезанию в указанных местах... много думал в поисках выступа, который не нужно спиливать (пилить даже не пришлось - хороший канц резак делает все великолепно)... оказалось всё как у Андрея - он есть но гораздо меньше чем на Диминых фотках и в самом верху...
посветил лампочкой... и был разочарован наверное как и ДимаД и Герасим - сантиметрового слоя войлока нет, есть мусор в виде березовых сережек, волос и пыли... на самом испарителе был всего лишь небольшой слой пыли, но очевидно все таки плотный, потому как после небольшой прочистки напор воздуха увелечился...
далее небольшие ноу-хау:
1) чистить удобнее старым советским ёршиком для бутылок,
2) зубные щетуки типа Аквафреш не канают - толстые ручки в обрамлении резины не проходят в разрез, лучше использовать причиндалы советского периода какого нибудь з-да им.Героев химической промышленности... (кстати, о резине на зубных щетках Аквафреш: если резину с этой щетки начать использовать в качестве материала для презервативов, то проблемы порвавшегося изделя будут решены раз и навсегда, так же можно на с/б пустить - я замучался ее отдирать чтобы пропихнуть щетку поглубже),
3) использовал "Мистер мускул" несколько раз обильно орошав через прорезанную щель испаритель, подсвечивая лампочкой видел какая грязь стекает
потом ёршик, зубная щетка и так несколько раз. потом несколько минут работы печки на +32 и на 4 лепеска для высыхания...ИТОГО: мощность "наддува" выросла, а температура воздуха на выходе значительно упала даже после такой неполноценной чистики, что же будет если все таки снять спаритель и промыть его по человечески
фильтры не ставил потому как не было, прорезь аккуратно заделал валиком из плотного материала, будут фильтры установим на место...
2 Александр С: снимая испаритель пришлось ли разбирать панель? или было достаточно снятия бардачка?
Достаточно бардачка и 4 самореза по углам испарителя ,ну и в моторном отсеке гайки. Кстати вчера поставил всё на место... Заряжать по давлению очень проблематично... На все вопросы : ответы-ХЗ... Фильтра это больше для самоуспокоения, т.к. при их установке остаётся щель 1,5 см сзади, а впереди на самих фильтрах тоже окна. Так что пыль в салон всё равно попадёт. Температура в воздуховоде 6,9 градуса, но что-то не впечатляет. Может привередничаю...
Александр С сказал(а):
что именно имелось в виду?
Александр С сказал(а):
да это понятно, меня больше волновало то что не холодило, нежели установка фильтров
вот и я тоже никак понять не могу... просто помню крузак 80ку у товарища в котором я замерзал натурально до гусиной кожи и насморка минут за 5-7...Александр С сказал(а):
задача то конечно не замерзнуть, а охладить перед поездкой темную машину накалившуюся на солнце, с чем этот самый крузак справлялся с легкостью за те же 5-7 минут...[/quote]
Значит как я заряжал "по давлению": Завакуумировали (сразу говорю спецоборудование, минимальный комплект штук 40 ). Открыли вентиль баллона с фреоном, на низкую и высокую закачали по 5 атм(больше небыло т=20град). Запустили кондишен и старались догнать давление до номинального: 1,7 атм по низкой и 8-10 по высокой стороне. Догнали ... т=10,5 град в воздуховоде... решение- чуть стравить..... 2,1 атм низкая, 8 атм высокая... т=6,9 в воздуховоде. Плюнул, решил остановиться поезжу , посмотрю. по книжке для европы т=1,3-2,3 град. Надо искать весы.
). Открыли вентиль баллона с фреоном, на низкую и высокую закачали по 5 атм(больше небыло т=20град). Запустили кондишен и старались догнать давление до номинального: 1,7 атм по низкой и 8-10 по высокой стороне. Догнали ... т=10,5 град в воздуховоде... решение- чуть стравить..... 2,1 атм низкая, 8 атм высокая... т=6,9 в воздуховоде. Плюнул, решил остановиться поезжу , посмотрю. по книжке для европы т=1,3-2,3 град. Надо искать весы.
почистил называется на свою голову....
во время поездки на алтай не знал куда деваться
моя половина практически извела меня своими жалобами на то, что она.. МЕРЗНЕТ
короче, чистки, описанной мною выше, хватает на то, чтобы в жару около +30 ехать в прохладе, так что ершик, крестовая ответка, зубная щетка и прочие причиндалы и 30 минут свободного времени рулят однозначно!
во время поездки на алтай не знал куда деваться
моя половина практически извела меня своими жалобами на то, что она.. МЕРЗНЕТ
короче, чистки, описанной мною выше, хватает на то, чтобы в жару около +30 ехать в прохладе, так что ершик, крестовая ответка, зубная щетка и прочие причиндалы и 30 минут свободного времени рулят однозначно!
Скажи пожалуйста, а как производиться коррекция КК и в каких случаях ее надо делать?SergR сказал(а):
Забодали, демоны.
Увертывался я, увертывался, но все-таки вы меня достали.
Вчера и я пошел на испаритель.
1. ЛОГИКА РАССУЖДЕНИЙ
1.1. А вдруг у меня все-таки стоит фльтр и он весь забит?
1.2. Даже если фильтра нет, то чистить испаритель надо, коль зимой через него идет воздух к печке отопителя.
1.3. А че там у меня внутри?
2. ПРОЦЕСС И НОУ_ХАУ
2.1. Бардачок снялся без проблем по описанию
2.2. Фильтра не оказалось
2.3. Ничего резать я не собирался, так как по жизни стараюсь по возможности придерживаться принципа "не делать необратимых поступков".
2.4. Вытащил какой-то датчик (сидит на двух саморезах), открылось заветное окошко. Удалось увидеть, что процентов 80 поверхности испарителя забито тонким слоем типа пуха с грязью. Чистить в эту дырку крайне неудобно.
2.5. При внимательном изучении увидел, что сам это пресловутый корпус состоит из двух половин (верхней и нижней), стянутых четырьмя саморезами, и крепится (корпус) еще несколькими саморезами.
2.6. Ноу -Хау: откручиваю саморезы, разделяю две половины и получаю горизонтальную щель шириной сантиметра 4.
2.7. Теперь относительно легко зубной щеткой с насадкой на ручку и без, сначала на сухую, а потом с водой чищу весь испаритель. Для улучшения обзора можно использовать маленькое зеркальце.
3. РЕЗУЛЬТАТЫ
Поток воздуха стал похолоднее и посильнее, но качественного скачка я не заметил
4. ЛИРИЧЕСКИЕ ОТСТУПЛЕНИЯ
4.1. Знакомый сервисмен-кондиционерщик рекомендовал ездить при работающем кондиционере в режиме циркуляции воздуха внутри салона. Тогда мусор и грязь не будут липнуть к влажной поверхности испарителя. Мой друг добавил, что так можно при коротких поездках, по городу, а если долго - может наступить сонливость от недостатка кислорода и избытка углекислого газа.
4.2. Тот же кореш поведал, что настоящие русские народные умельцы ставят на вход воздушного потока... противогаз!!!. Тогда воздух очищается не только от пыли, но и от выхлопных газов.
4.3. Поскольку на испарителе все время конденсат, то, имхо, испаритель обладает способностью самоочистки по крайней мере от пыли. А преградить путь листикам и прочему мусору , наверное, можно мелкоячеистой сеткой на входе воздухозаборника
Увертывался я, увертывался, но все-таки вы меня достали.
Вчера и я пошел на испаритель.
1. ЛОГИКА РАССУЖДЕНИЙ
1.1. А вдруг у меня все-таки стоит фльтр и он весь забит?
1.2. Даже если фильтра нет, то чистить испаритель надо, коль зимой через него идет воздух к печке отопителя.
1.3. А че там у меня внутри?
2. ПРОЦЕСС И НОУ_ХАУ
2.1. Бардачок снялся без проблем по описанию
2.2. Фильтра не оказалось
2.3. Ничего резать я не собирался, так как по жизни стараюсь по возможности придерживаться принципа "не делать необратимых поступков".
2.4. Вытащил какой-то датчик (сидит на двух саморезах), открылось заветное окошко. Удалось увидеть, что процентов 80 поверхности испарителя забито тонким слоем типа пуха с грязью. Чистить в эту дырку крайне неудобно.
2.5. При внимательном изучении увидел, что сам это пресловутый корпус состоит из двух половин (верхней и нижней), стянутых четырьмя саморезами, и крепится (корпус) еще несколькими саморезами.
2.6. Ноу -Хау: откручиваю саморезы, разделяю две половины и получаю горизонтальную щель шириной сантиметра 4.
2.7. Теперь относительно легко зубной щеткой с насадкой на ручку и без, сначала на сухую, а потом с водой чищу весь испаритель. Для улучшения обзора можно использовать маленькое зеркальце.
3. РЕЗУЛЬТАТЫ
Поток воздуха стал похолоднее и посильнее, но качественного скачка я не заметил
4. ЛИРИЧЕСКИЕ ОТСТУПЛЕНИЯ
4.1. Знакомый сервисмен-кондиционерщик рекомендовал ездить при работающем кондиционере в режиме циркуляции воздуха внутри салона. Тогда мусор и грязь не будут липнуть к влажной поверхности испарителя. Мой друг добавил, что так можно при коротких поездках, по городу, а если долго - может наступить сонливость от недостатка кислорода и избытка углекислого газа.
4.2. Тот же кореш поведал, что настоящие русские народные умельцы ставят на вход воздушного потока... противогаз!!!
. Тогда воздух очищается не только от пыли, но и от выхлопных газов. 4.3. Поскольку на испарителе все время конденсат, то, имхо, испаритель обладает способностью самоочистки по крайней мере от пыли. А преградить путь листикам и прочему мусору , наверное, можно мелкоячеистой сеткой на входе воздухозаборника
Кто ставил фирмовый фильтр подскажите плиз из чего он состоит. Бумажный или еще какой-нибудь. И вот еще вопрос для чего на фильтре окна. А то посмотрел передачу про фильтры салонные у немцев так они сплош угольные и никаких дырок на них нет. Тоже захотелось чего-нить подобного...
Авто: Цефира 95 года.
Салонный фильтр от Japan Cars номер B41001JC подходит отлично, как родной. Стоит 10 $ в www.exist.ru .
Сквозные окошки в фильтре я замотал изолентой. Имхо, предназначены они для пропуска воздуха при критической забитости фильтра.
После установки фильтра поток воздуха не ослабел.
Материал фильтра - что то ворсистое. Может и бумага, но народ его моет без проблем.
Совет - придерживайте планки, вырезаемые в корпусе испарителя. А то у меня одна внутрь корпуса испарителя свалилась - замучался доставать.
А вообще процедура инсталляции фильтра очень простая и быстрая.
Удачи.
Салонный фильтр от Japan Cars номер B41001JC подходит отлично, как родной. Стоит 10 $ в www.exist.ru .
Сквозные окошки в фильтре я замотал изолентой. Имхо, предназначены они для пропуска воздуха при критической забитости фильтра.
После установки фильтра поток воздуха не ослабел.
Материал фильтра - что то ворсистое. Может и бумага, но народ его моет без проблем.
Совет - придерживайте планки, вырезаемые в корпусе испарителя. А то у меня одна внутрь корпуса испарителя свалилась - замучался доставать.
А вообще процедура инсталляции фильтра очень простая и быстрая.
Удачи.
Yuri сказал(а):
Сие мне известно. Сам такой фильтр ставил за 10 уе. Вопрос о фирменном фильтре - из чего он состоит т.е. какой фильтрующий элемент и есть ли смысл поставить его.
ДимаД сказал(а):
Дима, угольные фильтры салонного воздуха ставятся на наши машины в качестве опции и совмещены с ионизатором воздуха. Устанавливаются в багажнике под задней полкой за сиденьем. Воздух из салона продувается через них принудительно собственным вентилятором.
Не грей голову
, мы с тобой нормальные фильтры воткнули, мне нравится. Окошки в фильтре, при желании, можно заклеить Ну, конечно, если охота увеличить коэффициент кручести автомобиля, можно поездить по разборкам, поискать такой фильтр с углем и ионизатором
У меня стоит фирменный фильтр салона. Сделан он из чего-то ворсистого, какие-то волокна в них вплетен уголь. Один раз я его уже продувал пол года назад. Сейчас вынул и помыл с фери. Пыли было много. Листиков и почек не наблюдалось наверно застряли где-то на входе. Ионизатора у меня нет. Первый раз после того как выбил, при внутренней циркуляции воздух попахивал чем-то техническим типа пыли с выхлопными газами. Сейчас после промывки с фери, воздух не пахнет ничем.
типа пыли с выхлопными газами. Сейчас после промывки с фери, воздух не пахнет ничем. 