КПП Заменил жидкость в АКПП. Почему и что получилось
- Автор темы polyansky
- Дата начала
во-первых, я просто передал то, что услышал от друга (он читал в мануале).Oleg М сказал(а):
Во-вторых, я же написал - происходит одновременная замена - слив и залив. Только для меня загадкой остается как узнать заливающему сколько сливается (с какой скоростью)?
Всем привет... может мой вопрос не совсем в тему.... Подскажите что за лента в акпп и как ее подтягивать. Что то поиск у меня не работает.... Были рывки при переключении акпп.... 2 года назад пробил поддон, в сервис отдал все заварили а вот что залили не уверен, сказали что декстрон 3..... сомневаюсь.
Залил неделю назад ATF толчки при переключении стали меньше на много но не пропали. И при переходе из положения паркинг на заднюю передачу тоже какой то толчек.... Может это самая лента?
Залил неделю назад ATF толчки при переключении стали меньше на много но не пропали. И при переходе из положения паркинг на заднюю передачу тоже какой то толчек.... Может это самая лента?
Лента здесь ни при чём !!!!promedol сказал(а):
и не трогайте её !!!шпилька сзади-сверху законтренная гайкой - не прикасайтесь !!! Если уверены что дело не в зазорах шрусов то это уже износ пакетов - ничего сделать не получиться без разборки коробки....толчки ослабли так как масло новое - через 3-4 т.км. вернёться к толчкам но уже усилившимся - толчки это или зазоры ненужные в коробе или неправильная регулировка давления...Обороты на холостых в норме ? 750 об. мин. на Р и N ?
а почему обороты должны быть на N -750 позвольте спросить?Oleg М сказал(а):
у меня например на N как и на D 500-550 на прогретой так всегда и было как с Ипонии пришла
to Oleg М
А не подскажите, что за шланг из АКПП сверху выходит? Прямо под стартером? Он у меня в воздухе повисает. Едет нормально, чисто из любопытства интересно. Спасибо.
А не подскажите, что за шланг из АКПП сверху выходит? Прямо под стартером? Он у меня в воздухе повисает. Едет нормально, чисто из любопытства интересно. Спасибо.
Руслан сказал(а):
Трубка над стартером - вентиляция картера коробки - выньте щуп коробки и дуньте в эту трубку - из трубки щупа будет выходить воздух - если эта трубка забита то или щуп из коробки будет вылезать сам при прогреве коробки или масло будет давить через сальники шрусов коробки....
у меня на P 700 обороты, на D и N и R 500 +50 на прогретой машине, это я так понимаю не очень нормально, есть конечно небольшие толчки при переключение, неужели поднятие оборотов двигателя до тех которые написаны выше уберут эти толчки? до меня по приходу из Японии никто никогда не лазил и ничего такого не регулировал, на днях заменил у офицалов масло в коробке обычным сколько слил столько залил-ничего особо не поменялось
пишу по своей машине - на Р и N прогретая -750, на R и D - 700. При включении R и D вообще нет толчка - толко просаживание движка , толчок ( не всегда ) 1-2, дальше как трамвай едет - если на тахометр не смотреть переключений не чувствуеться. Отсюда вывод - если толчок 1-2 то есть то нет значит это не износ ленты - не может же она нарасти по толщине - значит проблема в плите (гидроблоке ) c управление по давлению...блин, да когда же мне слазить то в неё ...работа всё время отнимает , да ещё надо для себя прокладки гидроблока заказать (старые разваляться в руках ) и резинки между плитой и корпусом коробки - старые оставлять как-то негоже - им уже 11 лет...
Добавлю свои 5 копеек: в мануале к тойоте короне 90 г.в. (а тогда производители еще делали машины "на века") тоже было написано, что жидкость в АКПП при нормальных условиях эксплуатации менять не нужно вообще. При тяжелых (полиция, такси, частые буксировки-примеры из книги)- менять раз в 60 т. км.
Про сливать/доливать: насколько я знаю, "народный способ" таков: сдернуть шланг от радиатора к АКПП и надеть шланчик на выход из радиатора, завести мотор и слить 1 литр в тару (с напарником). Заглушить и залить через щуп литр нового АТФ. Повторять, пока не пойдет чистый декстрон. Литр жижи не критичен для системы объемом 7-8 литров, по этому способ считается безопасным, уровень в итоге останется прежним- тоже плюс.
Про сливать/доливать: насколько я знаю, "народный способ" таков: сдернуть шланг от радиатора к АКПП и надеть шланчик на выход из радиатора, завести мотор и слить 1 литр в тару (с напарником). Заглушить и залить через щуп литр нового АТФ. Повторять, пока не пойдет чистый декстрон. Литр жижи не критичен для системы объемом 7-8 литров, по этому способ считается безопасным, уровень в итоге останется прежним- тоже плюс.
Менял масло на 32 и 33 кузове, в обоих АКПП снимали поддон и мыли фильтр бензином, фильтр металлический с металлической сеткой, замены не требует.
Похожие темы
