Плохо заводится "на горячую"
- Автор темы JohnAl
- Дата начала
Вот ведь какая штука - одну проблему по движку решил, другую приобрел.
Вобщем так - агрегат А32 "арабский вариант", VQ30. Стучал двигатель - вскрытие показало, что задрало юбку одного из поршней (какое-то время машина ездила с низким уровнем масла) и частично - зеркало цилиндра. Решено было цилиндр не растачивать, поставить только поршень пополнее. Царапины на зеркале полирнули шкуркой, слава богу до зоны работы колец они не доходили. Но это все лирика и рассказывать долго. Главное - после ремонта машина стала плохо заводиться (вот интересный русский язык - наличие мягкого знака зависит от ударения
)
Сначала симптомы были следущие - сразу после остановки, запустить движок не составляло проблем, а вот если машина постоит - то крутить стартером надо было очень долго. Причем если давление в рампу нагнать бензонасосом (благо он включается на 1сек при включении зажигания), то заводилась значительно лучше. Подозрение пало на регулятор давления топлива - не держит давление в рампе, все уходит в обратку в бак (как он мог сломаться - не пойму, там же нет ничего - один клапан). Вобщем-то оно оправдалось - заменили, давление в рампе, после остановки движка, падать перестало и вроде как машинка заводиться стала получше. Но все же не так, как до ремонта На данный момент симптоматика такая - на холодную заводится, в принципе, почти нормально (хотя тоже приходиться крутить), а вот на горячую - уж как повезет. Но стабильно - плохо, т.е. не с полоборота. Вчера едва не посадил аккум пытаясь завести теплый (порядка 40-50 гр.) двигатель! Причем даже ни одной вспышки движок не дал. Считал коды неисправности - высветилось 34 "Датчик детонации или его проводка - капут". Вот блин, ну при чем здесь датчик детонации? И тоже удивительно - у него ломаться-то нечему. Как я понимаю датчик только меряет колебания давления от детонации, причем не напрямую а на основе какого-то эффекта.
Вобщем гуру впрыска расскажите пжлст - как работает впрыск при запуске движка, что влияет на формирование смеси при заводке и т.д. Как можно обнаружить текущую форсунку (есть и такие подозрения)? Насколько сильно влияет на обогащение смеси датчик температуры ОЖ (хотя вроде бы его неисправность должна обнаруживаться системой диагностики)?
И на что влияет и как работает этот датчик детонации?
Вобщем так - агрегат А32 "арабский вариант", VQ30. Стучал двигатель - вскрытие показало, что задрало юбку одного из поршней (какое-то время машина ездила с низким уровнем масла) и частично - зеркало цилиндра. Решено было цилиндр не растачивать, поставить только поршень пополнее. Царапины на зеркале полирнули шкуркой, слава богу до зоны работы колец они не доходили. Но это все лирика и рассказывать долго. Главное - после ремонта машина стала плохо заводиться (вот интересный русский язык - наличие мягкого знака зависит от ударения
) Сначала симптомы были следущие - сразу после остановки, запустить движок не составляло проблем, а вот если машина постоит - то крутить стартером надо было очень долго. Причем если давление в рампу нагнать бензонасосом (благо он включается на 1сек при включении зажигания), то заводилась значительно лучше. Подозрение пало на регулятор давления топлива - не держит давление в рампе, все уходит в обратку в бак (как он мог сломаться - не пойму, там же нет ничего - один клапан). Вобщем-то оно оправдалось - заменили, давление в рампе, после остановки движка, падать перестало и вроде как машинка заводиться стала получше. Но все же не так, как до ремонта
На данный момент симптоматика такая - на холодную заводится, в принципе, почти нормально (хотя тоже приходиться крутить), а вот на горячую - уж как повезет. Но стабильно - плохо, т.е. не с полоборота. Вчера едва не посадил аккум пытаясь завести теплый (порядка 40-50 гр.) двигатель! Причем даже ни одной вспышки движок не дал. Считал коды неисправности - высветилось 34 "Датчик детонации или его проводка - капут". Вот блин, ну при чем здесь датчик детонации? И тоже удивительно - у него ломаться-то нечему. Как я понимаю датчик только меряет колебания давления от детонации, причем не напрямую а на основе какого-то эффекта.Вобщем гуру впрыска расскажите пжлст - как работает впрыск при запуске движка, что влияет на формирование смеси при заводке и т.д. Как можно обнаружить текущую форсунку (есть и такие подозрения)? Насколько сильно влияет на обогащение смеси датчик температуры ОЖ (хотя вроде бы его неисправность должна обнаруживаться системой диагностики)?
И на что влияет и как работает этот датчик детонации?
Есть ли уверенность что смесь именно обогащенная, и на основе каких симптомов?JohnAl сказал(а):
При пуске холодного двигателя длительность открытия форсунок в разы больше чем при пуске горячего и при наличии, например, подсоса воздуха, низкого давления топливного насоса, большого сопротивления в топливной магистрали при холодном пуске худо-бедно топлива хватает для запуска, а при горячем уже нет. Датчик температуры ОЖ играет ключевую роль при пуске(ECU по его показаниям устанавливает соотношение воздух/топливо), а самодиагностика фактически может определить только разрыв в его цепи, так что по хорошему конечно надо бы посмотреть что с него считывает ECU. А датчик детонации равно как и датчик кислорода на пуске не играют абсолютно никакой роли.
И еще, если бы текла форсунка, то на пуске все остальные(а их аж 5
) позволили бы двигателю нормально пуститься, или хотя бы двигатель "схватывал".
Некрофилия конечно, но вдруг кому пригодится.
Проблема была ооочень нетривиальная. Чего только не делал. Заменил маховик (подозрение на наводки на датчик положения коленвала, в принципе верные) - не помогло. Заменил стартер - не помогло. В процессе ковыряния пожег управляющие транзисторы на одну из катушек двигателя (нельзя напрямую мерять цифровой сигнал, только через лампочку), в результате замена мозгов - не помогло.
Помогло в итоге пробрасывание дополнительного провода от минуса акб под болт стартера, т.е. дополнительный путь для массы. Дело в том, что при рассоединении коробки и двигателя (двигатель ремонтировался), происходит какое то нарушение контакта массы. То ли паста там токопроводящая в их соединении, то ли еще что. Но после вот такого рассоединения, при заводке, идут наводки на датчик положения коленвала и мозги не видят фазы. Дополнительный провод на минус эту проблему решает.
Проблема была ооочень нетривиальная. Чего только не делал. Заменил маховик (подозрение на наводки на датчик положения коленвала, в принципе верные) - не помогло. Заменил стартер - не помогло. В процессе ковыряния пожег управляющие транзисторы на одну из катушек двигателя (нельзя напрямую мерять цифровой сигнал, только через лампочку), в результате замена мозгов - не помогло.
Помогло в итоге пробрасывание дополнительного провода от минуса акб под болт стартера, т.е. дополнительный путь для массы. Дело в том, что при рассоединении коробки и двигателя (двигатель ремонтировался), происходит какое то нарушение контакта массы. То ли паста там токопроводящая в их соединении, то ли еще что. Но после вот такого рассоединения, при заводке, идут наводки на датчик положения коленвала и мозги не видят фазы. Дополнительный провод на минус эту проблему решает.