Недавний контент vv

Долго мучился этим вопросом (4года), в итоге после замены стоек на каябу наступило счастье, выраженное в отсутсвии пробиваний при 3х пасажирах с зади и уменьшении кренов.

Если метки стоят "не так" то шкин надо менять обязательно, но прежде надо провести диагностьку, и сопоставить показаниея всех датчиков.

Если метки на шкиве не совпадают, то угол опережения зажигания будет неправильным. Если машина едет нормально (премистрость на должном уровне, отсутствие звона при резком увеличении оборотов) значит УОЗ в норме.

2 lexa3 где и почем брал пружины? и если не трудно можно посмотреть в живую?

И сколько вышел ремонт (в деньгах)?

У меня работает замыканием 1 и 8 все тесты кроме электооборудования салона. сент 2000г

Если будет, то не долго, проверенно.

у меня демпфер сжевало пришлось заменить шкив коленвала (4000р)

На А33 я заменил 49140-15V00 это основная часть насоса. Работа не сложная, главное не уронить лепестки.

Выяснилась еще лдна деталь, при отключении датчиков кислорода не загорается чек. Спецы говорят, что комп вышел в аварийный режимработы и игнорирует лямбды. Возможно такое?

ОЧЕНЬ интересно

Во время замены прокладки под коллектором форсунки были вынуты и промыты, изменений нет.

Что такое топливные коррекции? Остальное проверено: MAF новый, КХХ в порядке, все параметры в норме, впускной коллектор посажен на новые прокладки, эффекта нет.

Случилась беда! Сначала машина заглохла на ХХ, завелась с 5-8 раза, сейчас заводится нормально, но не едет, на ХХ при переводе на D обороты проваливаются до 400-350, ан ходу при торможении может заглохнуть. На СТО диагностика ошибок не обнаружила, сто-шники сказали,что врямя открытия форсунок...

тоже так было, заменил поршневые кольца и все прошло