КПП Странная проблема с АКПП
- Автор темы Cefir@inc
- Дата начала
Господа! Просьба не банить, поиск не дал ничего. Хочется совета от профессионала.
Проблема такая. Очень слабая тяга. Управление двигателем в норме, компрессия в норме, тормоза не закусывают, масло в коробке менял (4 тыс назад) самодиагностика двигателя в норме, но самодиагностика АКПП - мигает постоянно лампочка самодиагностики, т.е. не показывает ни один код просто мигает очень быстро. При движении (трогании) первая как бы "зависает" обороты 2800-3000 потом толчок и поехал. Вторая проблема: машина двигается со скоростью 60 км/ч, скорость - 3, начинаешь притормаживать - переключается соответственно на 2, но при полной остановке остается на 2-ой !!! т.е. начинаешь трогаться со второй !!! приходится действовать кик-дауном. 3-я проблема - если прогреваеш машину примерно 10мин (при температуре окружающего воздуха 0,) машина не едет вообще, т.е. тупит страшно, поздно переключается, плохо тянет и тд (описано выше), еслипрогреть до положения "С" примерно 4-5 мин, тянет как новая, летает, срывается, буксует, в принципе сносно переключается. Так вот, есть мысль промыть "мозги" коробки, как думаете поможет? Собственно вопрос : дайте партнамбер ремкомплекта акпп и если они в продаже? И можно ли обойтись без ремкомплекта? И если можно узнать есть-ли в продаже ремкомплект на двигатель (в частности интересуют запчасти для замены маслосьёмных колпаков). Спасибо.
Проблема такая. Очень слабая тяга. Управление двигателем в норме, компрессия в норме, тормоза не закусывают, масло в коробке менял (4 тыс назад) самодиагностика двигателя в норме, но самодиагностика АКПП - мигает постоянно лампочка самодиагностики, т.е. не показывает ни один код просто мигает очень быстро. При движении (трогании) первая как бы "зависает" обороты 2800-3000 потом толчок и поехал. Вторая проблема: машина двигается со скоростью 60 км/ч, скорость - 3, начинаешь притормаживать - переключается соответственно на 2, но при полной остановке остается на 2-ой !!! т.е. начинаешь трогаться со второй !!! приходится действовать кик-дауном. 3-я проблема - если прогреваеш машину примерно 10мин (при температуре окружающего воздуха 0,) машина не едет вообще, т.е. тупит страшно, поздно переключается, плохо тянет и тд (описано выше), еслипрогреть до положения "С" примерно 4-5 мин, тянет как новая, летает, срывается, буксует, в принципе сносно переключается. Так вот, есть мысль промыть "мозги" коробки, как думаете поможет? Собственно вопрос : дайте партнамбер ремкомплекта акпп и если они в продаже? И можно ли обойтись без ремкомплекта? И если можно узнать есть-ли в продаже ремкомплект на двигатель (в частности интересуют запчасти для замены маслосьёмных колпаков). Спасибо.
Подобные симптомы были на Toyota Mark 2. Коробка ушла в аварийный режим. 1я не включалась вообще. Накрылся соленоид этой передачи. Поменяли основательно масло - не помогло.На СТО поставили б/у какой-то но не помогло. Заказали по интернету новый за 100 бакинских. Поменяли сами, проблема исчезла.
Скорее всего та же трабла.
Скорее всего та же трабла.
Доброго вам дня. Про ремколмлект АКПП. Тебе не стоит этим заморачиваться. У меня в Барнауле многие понятия не имеют что это такое. Лишь в официальном сервис-центре Ниссан мне выкатили ценник за него порядка 6-8 тыщ при условии что доставка в среднем полтора месяца из Ипонии. Я давно убедился что АКПП это не запчасть а расходный материал единственное что ценное от старой коробки так это корпус ее. А по поводу маслосъемных колпачков тебе просто надо подойти в магазин и брать только оригинальные. Дубль не выдерживают критики (Я брал Южнокорейские Фабрики резиновых изделий №65 им. товарища Чин Ду Хвана) по цене 65 за шт. Они начали масло пропускать через примерно 25 тыщ.
Селеноид, это я так понимаю, клапан который находится в мозгах коробки? Просто промывка клапанов и всех шарико не поможет? как проверить работоспособность селеноида?
Совершенно верно, в мозгах электромагнитный клапан. Их там несколько.
1)Проверь на СТО по компу пусть проверят. Нам сразу ошибку выдал с номером.
2) Сливаешь масло, откручиваешь фильтр, там открывается доступ к соленоидам. Они как правило на одном болтике держатся. Сымаешь, там два проводка, подключаешь к аккуму и слушаешь. Счелкает значит работает.
Во всяком случае на тоете так.
1)Проверь на СТО по компу пусть проверят. Нам сразу ошибку выдал с номером.
2) Сливаешь масло, откручиваешь фильтр, там открывается доступ к соленоидам. Они как правило на одном болтике держатся. Сымаешь, там два проводка, подключаешь к аккуму и слушаешь. Счелкает значит работает.
Во всяком случае на тоете так.
Не спеши лезть в коробку. Твоя проблемма зарыта скорее всего либо в ДТ (датчик температуры двухконтактный) он выдает что попало на комп, либо нужно смотреть, мыть, регулировать почти весь всасывающий тракт - МАФ, ДЗ, КХХ.
Для очистки совести можешь проделать сталл-тест для коробки (инфа на форуме есть), который 99% покажет, что с коробкой все в норме.
Для очистки совести можешь проделать сталл-тест для коробки (инфа на форуме есть), который 99% покажет, что с коробкой все в норме.
Уважаемый Cefir@inc прошу отписатся как решишь проблему с коробкой. На какой СТО,что делал,за сколько делали и что надо купить? У меня проблема схожая,все руки не доходят проверить или сгонять на диагностику.Сам живу в Баканасе.Спасибо
2 MARKS
Понятно, но вопрос такой там 2 датчика, один большой (2-контактный) и маленький (1-контактный) на комп подается сигнал с большого разве? или с малого? Я его менял, когда чистил систему охлаждения, но маленький не поменял. Маф я как- то чистил, путём обильного поливания на саму проволочку спирта со шприца, ничего не дало, может быть не так чистить надо?
Сейчас спаял адаптер для DDL-reader'а буду тестировать коробку.
И ещё вопрос "офф" , когда отметка уровня топлива в баке доходит до ПРЕДпоследней отметки (Т.Е. бензина там ещё около 15литров а то и больше) машина при наборе оборотов жутко дергается , по ощущениям как будто давления не хватает, причем как на 1-й, так и на 2-й, так и на 3-й... Как зальёш литров 20 прекращается...Может это быть причиной умирающего насоса? Филтр-сетку чистил, топливный новый,может это и есть причина бед?
Спасибо за грамотные советы.
Понятно, но вопрос такой там 2 датчика, один большой (2-контактный) и маленький (1-контактный) на комп подается сигнал с большого разве? или с малого? Я его менял, когда чистил систему охлаждения, но маленький не поменял. Маф я как- то чистил, путём обильного поливания на саму проволочку спирта со шприца, ничего не дало, может быть не так чистить надо?
Сейчас спаял адаптер для DDL-reader'а буду тестировать коробку.
И ещё вопрос "офф" , когда отметка уровня топлива в баке доходит до ПРЕДпоследней отметки (Т.Е. бензина там ещё около 15литров а то и больше) машина при наборе оборотов жутко дергается , по ощущениям как будто давления не хватает, причем как на 1-й, так и на 2-й, так и на 3-й... Как зальёш литров 20 прекращается...Может это быть причиной умирающего насоса? Филтр-сетку чистил, топливный новый,может это и есть причина бед?
Спасибо за грамотные советы.
cos сказал(а):
Обязательно отпишусь! Сразу скажу что делаю всё дома, сам, на СТО денег нет да и не доверяю... Если надо сделать диагностику пиши в личку, скоро спаяю адаптер буду тестить машину на компе, может и вашу тоже
Cefir@inc сказал(а):
1. Конечно двухконтактный дает данные на комп. Одноконтактный только на стрелку.
2. МАФ в общем то правильно делал, но мог и повредить
3. А теперь разделим мух от котлет. Топливный насос или редукционный клапан на топливной рейке действительно умирает. Все симптомы могут быть от него. Поэтому сначала разберись с насосом, возможно даже не дожидаясь сборки DDL-reader'а, потому как эта болячка все равно будет портить тебе всю картину при тесте коробки.
Проверь положение переключателя спорт/зима.
И все таки сделай самодиагностику АКПП!
2 MARKS
Хорошо, спасибо! Вобщем на насос уже давно грешу, всё вроде регулировал, но вот насос с самого начала был подозрительный. Дак вот менять по ходу придётся И насос И клапан. А вот насчет датчика :? ...поменял я его, всё равно проблема с температурой, вот есть зависимость и всё тут! Я так понимаю проверить можно МАФ, вроде 1,0 вольт в работе должен выдавать сигнал? И ещё, датчик атмосферного давления может влиять на это ?
Нащёт переключателя 100% уверен
A/T
Самодиагностика АКПП протекает след. образом позле нажатия на газ (алгоритм предложенный на нашем сайте) позле нажатия на газ и отпускания педали лампочка POWER начинает судорожно моргать примерно 4 вспышки в секунду, моргает бесконечно (проверял), после сброса ошибок всё нормально. моргает как положено. Как только проедиш - тож самое.
Хорошо, спасибо! Вобщем на насос уже давно грешу, всё вроде регулировал, но вот насос с самого начала был подозрительный. Дак вот менять по ходу придётся И насос И клапан. А вот насчет датчика :? ...поменял я его, всё равно проблема с температурой, вот есть зависимость и всё тут! Я так понимаю проверить можно МАФ, вроде 1,0 вольт в работе должен выдавать сигнал? И ещё, датчик атмосферного давления может влиять на это ?
Нащёт переключателя 100% уверен
A/TСамодиагностика АКПП протекает след. образом позле нажатия на газ (алгоритм предложенный на нашем сайте) позле нажатия на газ и отпускания педали лампочка POWER начинает судорожно моргать примерно 4 вспышки в секунду, моргает бесконечно
(проверял), после сброса ошибок всё нормально. моргает как положено. Как только проедиш - тож самое.Да, МАФ на ХХ выдает около 1 в.
А где ты нашел датчик атмосферного давления?
Самодиагностика АКПП таким способом делается по моему только на А33!?
А где ты нашел датчик атмосферного давления?
Самодиагностика АКПП таким способом делается по моему только на А33!?
MARKS сказал(а):
Сорри не атмосферного а абсолютного)
" датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) На моделях с 1996 г. вып. датчик абсолютного давления в трубопроводе в комплекте с электромагнитным клапаном МАР используется для слежения за глубиной разрежения во впускном трубопроводе. Изменение данного параметра относительно барометрического давления является результатом изменений текущей нагрузки на двигатель и его оборотов. "
Самодиагностика на А32 делалась так:
https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=3
Кстати наступили холода машина начинает "резвится".....ничё не понятно, где копать :?
Cefir@inc сказал(а):
Откуда ты это взял? Я не встречал машин А32 с движками ДЕ с МАР! У нас стоят МАФы - измерители потока воздуха - по степени охлаждения чувствительной пластины или проволочки, точнее по изменению сопротивления от температуры.
Cefir@inc сказал(а):
Как раз это и понятно - МАФы так себя и ведут иногда. Я бы уже на 99% остановился на исследовании правильности работы МАФа и все таки ДТ.
MARKS сказал(а):
Взял с манула.... :? Про МАФ то понятно но написано что МАР тож есть... вроде стоит там где вакуумный клапан экономайзера, на одном креплении...
Вот он...
такой ТОЧНО есть, я его снимал))))
MARKS сказал(а):
А как проверить правильность работы ДТ? только по DDL-reader ? Или есть какието штатные напряжения?
МАР имеет только одно, ну в крайнем случае два входных для вакуума отверстия. А это какой то элктровакуумный двухходовой клапан.
В какой точке точно он стоит? Сфотай свой движок и выложи здесь.
В какой точке точно он стоит? Сфотай свой движок и выложи здесь.
По книжке это он.
Который на предыдущей фоте, как я понял, это и есть клапан экономайзера, перепутали, потому что верхняя трубка идёт к механизму экономайзера.
к нему снизу подходят 2 трубки резиновые.
Который на предыдущей фоте, как я понял, это и есть клапан экономайзера, перепутали, потому что верхняя трубка идёт к механизму экономайзера.
к нему снизу подходят 2 трубки резиновые.
