A
Anonymous
Гость
Мужики, была Корона старенькая, масла хватало на 5000 км, этот Цефирик вроде посвежее-97г. однако масло жрет и жжет! Через 2500 уже чернещее маслице? Why?????????? 
У тебя уровень уходит или масло чернеет ?
Если чернеет, то может она у тебя любит когда позажаристей ?
Я вот тоже люблю позажаристей...выпечку например.
Вадим
ЗЫ: как я понял ты масло меняешь по его цвету ? так ?
Если чернеет, то может она у тебя любит когда позажаристей ?
Я вот тоже люблю позажаристей...выпечку например.
Вадим
ЗЫ: как я понял ты масло меняешь по его цвету ? так ?
A
Anonymous
Гость
Интересно, а в короне оно через 5000 км светлое как при вливании было ? 8)
Конечно не вижу цвет масла который ты называешь черным. Я вот уже 5000 тыщ проехал ... Уровень масла как был так и остался. Масло Mobil 1 5w50 ...
Почернело ... но не полностью черное. Такое темно темно коричневое с чернотой.
Это просто значит что масло моет двигатель. Было бы больший повод заморочиться если бы оно было такое же светлое как при заливке.
Конечно не вижу цвет масла который ты называешь черным. Я вот уже 5000 тыщ проехал ... Уровень масла как был так и остался. Масло Mobil 1 5w50 ...
Почернело ... но не полностью черное. Такое темно темно коричневое с чернотой.
Это просто значит что масло моет двигатель. Было бы больший повод заморочиться если бы оно было такое же светлое как при заливке.
A
Anonymous
Гость
Дак вот ведь жрет он масло!!! И это не первый мой автомобиль, но чтоб вот так быстро ухайдокать маслице. Хрен поимешь что за ерунда!
Да ничего особенного. Колечки поршневые залегли или износились. Газы из цилиндра прорываются в картер, там смешиваются с маслом вот оно и чернеет.
Отсюда же и расход масла - оно не снимается со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и сгорает. Попробуй сделать раскоксовку колец, если не поможет то только замена.
Отсюда же и расход масла - оно не снимается со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и сгорает. Попробуй сделать раскоксовку колец, если не поможет то только замена.
Я делал раскоксовку Лавром, ни че сложного.
Только учти, что у тебя движок V-образный, цилиндры под углом, поэтому лить химии по больше надо.
После раскоксовки вкрути свечи,на первое время, по хуже (если есть) т.к. у меня платиновые 3 из 6-ти померли.
После померь компрессию, если она в норме,а масло жрет значит колпачки.
у меня компрессия по 11 во всех 6-ти цилиндрах, а масло также подъедает.
Только учти, что у тебя движок V-образный, цилиндры под углом, поэтому лить химии по больше надо.
После раскоксовки вкрути свечи,на первое время, по хуже (если есть) т.к. у меня платиновые 3 из 6-ти померли.
После померь компрессию, если она в норме,а масло жрет значит колпачки.
у меня компрессия по 11 во всех 6-ти цилиндрах, а масло также подъедает.
Sasha сказал(а):
не совсем так...залеч могут маслосъемные кольца, а компрессионные давать нормальную компрессию.
по этому если сделаете вышеуказанные операции с раскоксовкой, а масло будет жрать, то однозначно кольца!
попрошу обратить внимание на смысл слова "жрать". Сальники клапанов (колпачки) не дают ощутимого расхода масла...
Deniss сказал(а):
Обрати внимание - у него быстро чернеет масло - это верный признак прорыва газов из цилиндра в картер, что бывает, когда образуется чрезмерный зазор в компрессионных кольцах. Когда залегают только маслосъемные - просто жрет масло и оно не чернеет так быстро. Поэтому раскоксовка может и не помочь и надо готовиться к замене колец как минимум.
А через сальники клапанов масло улетает в трубу иногда очень ощутимо, тут ты не прав. смотря какой износ или повреждения, особенно на впускных клапанах.
Существует старый проверенный способ. Замеряешь компрессию на горшке, а затем наливаеш немного масла прям через посадочное отверстие свечи, и снова проверяешь компрессию. Если залегли или износились кольца, то компрессия увеличится (немного), а если нет, то колпачки. Но это если у тебя действительно низкая компрессия.Sasha сказал(а):
Ответьте мне пожалуйста на два вопроса (в тему):
1. Экспресс-анализ износа ЦПГ: открываем крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе, подносим руку - если сапунит, то путь на замену колец или раскоксовку, если нет, то ЦПГ в норме. Это рабочий метод, или на наших машинах он не годится?
2. И все-таки - если масло жрется литрами, должна машина дымить или нет? Если нет, то почему?
1. Экспресс-анализ износа ЦПГ: открываем крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе, подносим руку - если сапунит, то путь на замену колец или раскоксовку, если нет, то ЦПГ в норме. Это рабочий метод, или на наших машинах он не годится?
2. И все-таки - если масло жрется литрами, должна машина дымить или нет? Если нет, то почему?
Starcon сказал(а):
Есть два момента.
1. На наших машинах довольно высокое давление газов в картере, почему не знаю. При открывании пробки могут сильно упасть обороты, вплоть до до остановки движка. Поэтому нужно как бы постепенно приоткрывать крышку, чтобы КХХ успел выравнять обороты и тогда смотреть.
2. Как и на любых машинах нужен опыт по определению давления в картере и оценке состояния колец.
Starcon сказал(а):
Если литрами - однозначно - ДА.
Starcon сказал(а):
1.Честно незнаю такого способа. На всех своих машинах начиная с москвича и до тоеты побовал открывать крышку, но тутже получал порцию масла в репу
. ИМХО в системе смазки двигателя нагнетается давление и масленный пар проникает во все возможные места.2. Если масло нигде не течет и если хавает литрами, то машина будет дымить в любом случае. Кстати если западают кольца свечи сильно засираются т.к. большой объем масла , которое начинает попадать на свечи просто не успевает прогорать.
всё правильно: на холостых оборотах если открыть крышку маслозаливной горловины воздух всасывается на двигле у которого нет прорыва картерных газов под клапанную крышку через ЦПГ т.е. кольца в порядке и соответственно компрессия. У меня так...........а если газануть то еле еле может воздух выдавить, а вот если масло брыжет, то стопудов сапунит
prol сказал(а):
Вот именно. Речь идет о системе вентиляции картера. На исправном движке с работающей вентиляцией газы отсасываются в воздушный тракт, поэтому должно быть разрежение. Если же давит с ЦПГ, то наоборот, будет создаваться давление. Когда ЦПГ сильно мертвая, в воздушном фильтре будет масло.
По крайней мере у меня на волге все так и было устроено
Тимур сказал(а):
Ну не знаю насчет москвичей и тоет, могу сказать про волгу - см выше
MARKS сказал(а):
Вот и я так думаю. Проблема в том что у меня не дымит, не сапунит, ничего нигде не течет, компрессия в норме, свечи сухие (хотя на резьбе некоторых есть масло, так же как и в коллекторе) - а тем не менее жрет минимум 0.5 литра на 1 тыс. Это в этом году так . В прошлом году было значительно меньше, в позапрошлом - еще меньше. В следущем видно придется прикручивать систему автоматического добавления масла на ходу и переходить на автол
У друга на спринтере при таком расходе сапунило из всех щелей (что и послужило причиной для продажи машины), и дымила. А у меня - тишина Масло чернеет - значит работает и больше выводы из этого нет смысла.
В ТАЙОТЕ наверное был поломан режекторный клапан и масло гоняло мимо двигла… шутка
А проверка колпачков делается просто, оставляешь на холостых работать движок минут пять (на холостых масло собирается возле колпачка быстрее чем уходит через него), а потом резкий газ в пол, если дыманет с первого нажатия, а потом нет, то это колпачки.
В ТАЙОТЕ наверное был поломан режекторный клапан и масло гоняло мимо двигла… шутка
А проверка колпачков делается просто, оставляешь на холостых работать движок минут пять (на холостых масло собирается возле колпачка быстрее чем уходит через него), а потом резкий газ в пол, если дыманет с первого нажатия, а потом нет, то это колпачки.
Похожие темы
