Сейчас читал соседнюю тему, про прокладку, там тоже про герметичность написано, вспомнил, что как то утром видел под машиной рыженький снег. Пошел, вооружившись фонариком на улицу, смотрю посередине рыжеватое пятно. Полез, нашел откуда сочится антифриз - из того места где к радиатору подсоединен шланчик от АКПП. Менять радиатор? или там прокладка какая-то стоит и ее можно заменить. Сочится не из под шланга а именно в месте соединения радиатора и места к чему шланг присоединяется.
у тебя антифриз какого цвета? уточни что течет, может это жидкость АКПП? уровень её проверь, на работающем двигателе, а антифриз смотри на остывшем движкеsanek0322 сказал(а):
имхо термостат слишком рано открывается, такое надо смотреть сканером или мультитрониксомsanek0322 сказал(а):
Доброго времени суток.Имел я цыфру 96 г А32 2.0 АТ , в ней была жара (ездил в сланцах,шортах и футболке в -30),сейчас стоит под забором под снегом(дтп).Ну а теперь о веселом купил еще цыфру 97 г. А32 2.0 АТ ,в ней было тепло только до -15.Переделал все что описано в этой теме кроме замены радиатора печки . И наконец пришла умная мысль ,сравнить старый цефирик (который под снегом) с теперешним, оказалось вся система охлаждения и отопления один в один, кроме шлангов которые идут на печку 
.Оказалось верхний шланг должен идти на нижний выход печки ,а нижний на верхний,Вчера переставил и поехал купил сланцы!!!!!!!!!!
.Оказалось верхний шланг должен идти на нижний выход печки ,а нижний на верхний,Вчера переставил и поехал купил сланцы!!!!!!!!!!
менял местами шланги, ничего не поменялосьigorRN сказал(а):Доброго времени суток.Имел я цыфру 96 г А32 2.0 АТ , в ней была жара (ездил в сланцах,шортах и футболке в -30),сейчас стоит под забором под снегом(дтп).Ну а теперь о веселом купил еще цыфру 97 г. А32 2.0 АТ ,в ней было тепло только до -15.Переделал все что описано в этой теме кроме замены радиатора печки . И наконец пришла умная мысль ,сравнить старый цефирик (который под снегом) с теперешним, оказалось вся система охлаждения и отопления один в один, кроме шлангов которые идут на печку
у тебя просто пробка в радиаторе стояла, она вышла
если радиатор тонкий, то хоть че делай но при ниже -30 тепла не будет
ниссан такие крючки не выпускает, так что можешь его повесить на гвоздик)))Nikkitos сказал(а):
термостат не дает ему циркулировать по радиатору, а по верхнему патрубку антифриз будет попадать в радиатор
самый достоверный способ проверки термостата - это через сканер или мультитроникс, погрешность работы исправного термостата +-1 градус, у меня на рексе термостат 88С, температура всегда 87-89С, никакие картонки не нужны
Добрый день!! У меня этот шланг подключен к верхнему входу печки, получается не правильно???? подскажите пожалуйста как правильно все таки должен быть подключен он? Может из за этого я замерзаю в машинеigorRN сказал(а):Доброго времени суток.Имел я цыфру 96 г А32 2.0 АТ , в ней была жара (ездил в сланцах,шортах и футболке в -30),сейчас стоит под забором под снегом(дтп).Ну а теперь о веселом купил еще цыфру 97 г. А32 2.0 АТ ,в ней было тепло только до -15.Переделал все что описано в этой теме кроме замены радиатора печки . И наконец пришла умная мысль ,сравнить старый цефирик (который под снегом) с теперешним, оказалось вся система охлаждения и отопления один в один, кроме шлангов которые идут на печку
человеку же помогло... просто интересно как все таки правильно может у меня напутано что тоremus сказал(а):
По законам физики, горячая жидкость должна подаваться в верхнюю часть теплообменника, т.е. так как выполнено на заводе.
Есть мнение, что в этом случае возможно завоздушивание.
На этом форуме спорили-спорили и... не пришли к единому мнению.
Есть мнение, что в этом случае возможно завоздушивание.
На этом форуме спорили-спорили и... не пришли к единому мнению.
Похожие темы
