Глохнет и троит после замены цепи. Ошибка 47.

[Anonymous]

В чем причина - не могу понять, поменял цепь сам в гараже, делал все по сервис мануалу, после того как собрал завел машина отказывается работать она стала троить появились гигантские провалы на холостых глохнет ,снова разобрал проверил цепь все совпадает по меткам снова собрал ,поменял свечи ,проверил разъемы на датчиках ,почистил их эффект тот же. Стал грешить на маховик в процессе разборке когда менял цепь, чтобы снять крышку цепи надо было снять шкив перед этим заблокировать двигатель всунув отвертку в зубья маховика но при нагрузки , отвертка соскочила с зубьев маховика и задела зубья сигнального диска расположенного на том же маховике , с этого диска получается считывает сигналы датчик коленвала (POS) два зуба слегка погнулись хоть и перед зборкой их выпровля. На всякий случай снял коробку купил контрактный маховик визуально проверил его на биение и на повреждения, проверил каждый зуб все нормально не долга думая поменял его .Завел эффект тот же, система ошибки не находит так же лихорадит и глохнет. Отключаю датчик коленвала ( POS) загорается ошибка и машина заводится на 5 секунд дольше но работает она так же. Вопрос , когда не работает этот датчик, какие симптомы ,как она работает и если не он то что.

 

[Ден]

Немного не по теме, но может кому пригодится.
Менял на выходных сальник передний коленвала, тожы была проблема откручивания шкива. Сервис мануале написано либо коробу включать в положение 1 и жать на тормоз, либо стопорить маховик на разобранном двигле и откручивать.
Двигатель снять не представляло возможным, стопорить коробкой тоже не получилось. Проблему решил с помошью 4х рук двух монтировок и кривого ключя на 19.
Одну монтировку упирал в спицы на шкиве и на рычаг подвески, вторую тоже упирал в спицу и давил рукой, товарищь давил на кривой ключь на 19, в итоге болт открутился.

 

[Anonymous]

Похоже, что несмотря на уверения, что выставил все по меткам, цепь переброшена на зуб. Как выставить точно, не знаю, практики нет.

Маркс

 

[Anonymous]

Похоже, что несмотря на уверения, что выставил все по меткам, цепь переброшена на зуб. Как выставить точно, не знаю, практики нет.

Маркс

Я тоже так думал и всем кому не скажу тоже самое говорили ,но когда разобрал все метки на коленвале и распредвалах совпали с метками на цепи, я в общем и не крутил по отдельности не чего. А сегодня вечером ещё раз диагностику запускал он мне ошибку 47 выдал , так я и не понял с какого датчика сигнал пропал (REF)(POS)(PHASE)или сигнальный диск глючит с которого датчик (POS) считывает.

Просьба темы не плодить!
Albert.

 

[Starcon]

Ну вот... а я старался, писал

2artic: Вообщем ошибка 47 это сбой REF. Возникает если...

- Сигнал ВМТ (120 гр) не поступает в комп в первые несколько секунд после запуска
- Сигнал ВМТ (120 гр) не поступает в комп во время работы двигателя
- Сигнал ВМТ (120 гр) чрезмерно меняется во время работы двигателя.

Источник: сервис мануал EC-338.

Выводы делай сам...

 

[svs]

Почитай ,думаю будет полезно:
http://forum.autodata.ru/index.php?t=258&p=2511&hl=метки%20грм%20на%20ниссан

 

[Anonymous]

На русских машинах с цепями и шестернями довольно часто раньше сталкивался с такой проблеммой. Звездочки цепей и шестерни со временем тоже изнашиваются и поэтому иногда приходится для восстановления нормального газораспределения либо цепь на зуб перебрасывать либо шестерню "на пораньше".
Возможно здесь тот же вариант. Метки совпадают, но износ звездочек уводит ГРМ в сторону более позднего срабатывания, даже после замены цепи. Особенно актуальным это становится, когда при изношенных цепях и зведочках регулируют клапана, а потом меняют цепь. Результат еще хуже становится.

Маркс

 

[Anonymous]

Всё сегодня нашел причину , причина была в патрубке резонатора там где воздушный фильтр, я его плоха одел при зборке и от сюда все мои проблемы.
Спасибо всем за советы .

 

[Anonymous]

Всё сегодня нашел причину , причина была в патрубке резонатора там где воздушный фильтр, я его плоха одел при зборке и от сюда все мои проблемы.
Спасибо всем за советы .