проблема с пуском VQ
- Автор темы Урал
- Дата начала
КХХ промыт. Видимо надо промывать дроссельную заслонку.
Только зазор в 0,8 мм все равно не удастся установить. Видимо из за выработки механизма faste idle. При полностью ввернутом винте зазор примерно 1мм.
Только зазор в 0,8 мм все равно не удастся установить. Видимо из за выработки механизма faste idle. При полностью ввернутом винте зазор примерно 1мм.
Да уж. Надо делать весь комплекс и по порядку, как я написал. Полумеры проблемму не решат.Капитан Кефир сказал(а):
Не выработка там, а площадка на секторе ДЗ, которая соприкасается с винтом, со временем изгибается, если ее аккуратненько в нужную сторону подогнуть, то все будет регулироваться как надо.Капитан Кефир сказал(а):
Владимир, все было сделано по твоему списку, начиная с пункта 2.
А далее с тобой вместе и регулировали.
Ты хочешь сказать что нужно опять КХХ мыть ?
этот пункт я бы пропустил. С остальным согласен.
А далее с тобой вместе и регулировали.
Ты хочешь сказать что нужно опять КХХ мыть ?
этот пункт я бы пропустил. С остальным согласен.
Ооооо... Не обратил внимание, что это знакомец оказывается... ;-)
При такой чувствительности к положению Fast Idle, могу только предположить, что у тебя машинка "очень горячая", т.е. например для эмиратов или другой какой "сахары" и поэтому цилиндр с термопастой имеет большой ход и его не удается выставить в одно положение для зимы и лета. Но скорее всего есть еще какие то проблемы в движке, которые накладываются и создают такой эффект. Например, подсос, умирающие катушки, свечи, аккумулятор, окисление каких либо контактов...
При такой чувствительности к положению Fast Idle, могу только предположить, что у тебя машинка "очень горячая", т.е. например для эмиратов или другой какой "сахары" и поэтому цилиндр с термопастой имеет большой ход и его не удается выставить в одно положение для зимы и лета. Но скорее всего есть еще какие то проблемы в движке, которые накладываются и создают такой эффект. Например, подсос, умирающие катушки, свечи, аккумулятор, окисление каких либо контактов...
то то я и смотрю 
что то не так ... либо я чего то не понимаю
к зиме буду опять воевать. Попробую ДЗ промыть. А пока забил я на эту проблему. Сейчас с полуооборота заводится. Расход не напрягает. Кста расход сейчас по последнему замеру 11,7 литра составил. При умирающем то ДД.
что то не так ... либо я чего то не понимаю к зиме буду опять воевать. Попробую ДЗ промыть. А пока забил я на эту проблему. Сейчас с полуооборота заводится. Расход не напрягает. Кста расход сейчас по последнему замеру 11,7 литра составил. При умирающем то ДД.
Сунулся я сегодня к этому Fast Idle на холодную, но или тямы не хватает, или к нему не подойти без снятия воздухозаборника (или как эта пластиковая хрень после ДМРВ называется, в которую куча шланчиков воткнуто). Ту же контрящую гайку ослабить - как?
Ага, у меня те же самые проблемы были.
Выход
1. Либо снимать гофру, как ты говоришь воздухозаборник.
2. Либо спец. инструмент покупать.
Все очень по еб...му расположено. Если у тебя еще и руки большие и пальцы я тебе сочувствую. регулировать это дело тебе придется наверняка не 1 раз, поэтому каждый раз снимать - ставить гофру замучаешься. Я купил вороток небольшой со сгибом и головку к нему. между головкой и ручкой воротка угол 90 гр. Гайка откручивается легко. А вот отвертку туда подсунуть можно разве что оч. маленькую ... либо все снимать.
Удач.
Выход
1. Либо снимать гофру, как ты говоришь воздухозаборник.
2. Либо спец. инструмент покупать.
Все очень по еб...му расположено. Если у тебя еще и руки большие и пальцы я тебе сочувствую. регулировать это дело тебе придется наверняка не 1 раз, поэтому каждый раз снимать - ставить гофру замучаешься. Я купил вороток небольшой со сгибом и головку к нему. между головкой и ручкой воротка угол 90 гр. Гайка откручивается легко. А вот отвертку туда подсунуть можно разве что оч. маленькую ... либо все снимать.
Удач.
Ребята внимательно перечитал всю тему. Проделал все операции мыл КХХ, ДЗ как у кота я...., FI нашел метки, Но на холодную Т на улице 18-24 мм 2-2,5 зазор до ограничителя заслонки метки совпадают, если выводить в ноль зазор метки не совпадают на 2-2,5 мм. Самое что интересное обороты при старте 500-800 потом через 2-4 сек прогревочные 1400-1600. Свечи новые.
1. Каким образом может влиять АКБ на обороты?
2. Что еще можно сделать?
3. Проблема появилась вроде как с заменой масла, может мне просто память изменяет, возможно ли такое?
4. Еще когда включаешь климат двигатель начинает колбасить появляется дрожь прерывистая как будто троит, может быть в этом причина?
5.Самое интерсное на горячую заводится вообще без проблем, проблема тока при стоянке длительной, ВСЮ ГОЛОВУ СЛОМАЛ ПОСОВЕТУЙТЕ!!!!!!!!!!!!!!
6. Вот еще вопрос назрел. Принцип работы FI когда воск там замерзает он сужается и открывает заслонку,т.к двигается поршень влево а ползунок вправо открывая заслонку, когда горячий наоброт закрывает я правильно понял. Не могу никак догнать
Еще мысля возникла а могут ли катушки влиять на запуск, не дают искры почему спрашиваю, сегодня газовал а я стоял около выхлопной трубы и когда газовали и потом отпускали педаль газа слышались легкие хлопки вроде как зажтгание барахлит. Вообще я в машинах ноль правда, может ли изза этого?
1. Каким образом может влиять АКБ на обороты?
2. Что еще можно сделать?
3. Проблема появилась вроде как с заменой масла, может мне просто память изменяет, возможно ли такое?
4. Еще когда включаешь климат двигатель начинает колбасить появляется дрожь прерывистая как будто троит, может быть в этом причина?
5.Самое интерсное на горячую заводится вообще без проблем, проблема тока при стоянке длительной, ВСЮ ГОЛОВУ СЛОМАЛ ПОСОВЕТУЙТЕ!!!!!!!!!!!!!!
6. Вот еще вопрос назрел. Принцип работы FI когда воск там замерзает он сужается и открывает заслонку,т.к двигается поршень влево а ползунок вправо открывая заслонку, когда горячий наоброт закрывает я правильно понял. Не могу никак догнать
Еще мысля возникла а могут ли катушки влиять на запуск, не дают искры почему спрашиваю, сегодня газовал а я стоял около выхлопной трубы и когда газовали и потом отпускали педаль газа слышались легкие хлопки вроде как зажтгание барахлит. Вообще я в машинах ноль правда, может ли изза этого?
Вот гуру Marks появится - он тебе расскажет, хотя уже все тут написано.
Зазора летом быть ВООБЩЕ не должно на холодную ни при какой температуре. FI предназначен для холодных пусков, а какой же он холодный, когда температура +18-24 гр. У меня зазора летом нет.
Маркс говорит что зазор зимой после стояния на холоде должен быть 0,6-0,8мм
Метки эти для Японского климата и потом, со временем металл из которого выполнены части механизма FI, в частности площадка, на которую давит поршень FI устает и отклоняется от нормы. Добиться такого зазора просто крутя регулировочный винт мне не удалось. Этой зимой буду воевать дальше, разбирать, подгибать площадку .... Если не уверен что справишься сам - лучше не берись - будут проблемы с холодным запуском.
Зазора летом быть ВООБЩЕ не должно на холодную ни при какой температуре. FI предназначен для холодных пусков, а какой же он холодный, когда температура +18-24 гр. У меня зазора летом нет.
Маркс говорит что зазор зимой после стояния на холоде должен быть 0,6-0,8мм
Метки эти для Японского климата и потом, со временем металл из которого выполнены части механизма FI, в частности площадка, на которую давит поршень FI устает и отклоняется от нормы. Добиться такого зазора просто крутя регулировочный винт мне не удалось. Этой зимой буду воевать дальше, разбирать, подгибать площадку .... Если не уверен что справишься сам - лучше не берись - будут проблемы с холодным запуском.
Подскажите пожалуйста, на холодную машина заводится всегда с первого раза (даже в -34) , но затем она сразу же глохнет, т.е. обороты стремятся к 0, но если надавить на газульку и поддержать обороты несколько секунд, а потом отпустить педальку, то машмна продолжает работать просто на холостых 700-750 об. ХХ мыл, свечи новые, бенз нормальный, акб тоже, подсоса нет, на горячую заводится с первого раза ВСЕГДА (кроме случаев когда не докручу стартером).
Что это может быть за трабл?
Есть подозрение что это умер датчик положения дроссельной заслонки.
Что это может быть за трабл?
Есть подозрение что это умер датчик положения дроссельной заслонки.
Моя история - проблема с плохим запуском. Я тут уже выше писал - что я делал и как боролся.
Итак.
Купил я машинку весной 2006 - первую неделю было все зашибись. Заводилась "на холодную" без проблем в холодную погоду. Тут я решил сменить все жидкости - масло было в движке ХАДО 5w50. Почитав про это масло - решил ну его нахрен. Залил Несте 10W40 так как уже тепло становилось. Прочитав данный форум - решил заодним помыть КХХ. Ну что - сказано сделано. Поставил в гараж - утром вжик - завелась с первого раза, но колбасит, глушу - вжик завелась нормуль. И началось. Каждое утро - после долгого стояния в холодную погоду заводилась следующим образом - первый раз вжик - двиган кобасит (если оставить так секунд через 5-10 сам выходит на прогревочные и работает стабильно), если тут же заглушить и сразу завестись - все нормуль. У началось - борьба за "хороший" утренний пуск )))
Короче - в конце концов забил на это. Ну заводиться зимой со второго раза, ну или с первого (только покалбасит маленько) ну и фик с ней.
Время действия - начало ноября 2007. Поменял свечи - платину. Думал лучше будет - фик! все по старому. Да надо еще уточнить - масло меняю 4 раза в год. На лето полусинтетику, на зиму синтетику. Лил за это время разное BP и Несте. Покупал в магазине - менял сам. Кароче поменял свечи - лучше не стало. И тут в начале декабря при очередном смене масла решил сменить тип масла - начитавшись в интернете про Total решил залить его. Приехал в сервисный центр - Total-а не было, а было ХАДО - дай думаю залью ХАДО (у знакомых поспрашивал - масло как масло). Ладно, думаю, поди не угроблю двиган. Ну залил. Утром пришёл - вжик - с первого раза - ровненько шуршит. Странно - так не должно быть. Ладно думаю - фигня - просто недостаточно холодно было. На следующий день утром - вжик - шуршит! Думаю, опять странно. На следующее утром - вжик - шуршит. Офигеть. На следующее утро - вжик - ровненько шуршит.
Короче, проблему с плохим запуском я стал забывать. Прошел месяц с хвостиком, а завод "на холодную" в холодную погоду стабилен с первого раза.
Странные вещи. Неужели я 1,5 года лил "гамно" в виде масла в свою "ласточку"?
Теперь вот сижу размышляю - в моем конкретном случае проблема была в дерьмовом масле, которое я лил.
Итак.
Купил я машинку весной 2006 - первую неделю было все зашибись. Заводилась "на холодную" без проблем в холодную погоду. Тут я решил сменить все жидкости - масло было в движке ХАДО 5w50. Почитав про это масло - решил ну его нахрен. Залил Несте 10W40 так как уже тепло становилось. Прочитав данный форум - решил заодним помыть КХХ. Ну что - сказано сделано. Поставил в гараж - утром вжик - завелась с первого раза, но колбасит, глушу - вжик завелась нормуль. И началось. Каждое утро - после долгого стояния в холодную погоду заводилась следующим образом - первый раз вжик - двиган кобасит (если оставить так секунд через 5-10 сам выходит на прогревочные и работает стабильно), если тут же заглушить и сразу завестись - все нормуль. У началось - борьба за "хороший" утренний пуск )))
Короче - в конце концов забил на это. Ну заводиться зимой со второго раза, ну или с первого (только покалбасит маленько) ну и фик с ней.
Время действия - начало ноября 2007. Поменял свечи - платину. Думал лучше будет - фик! все по старому. Да надо еще уточнить - масло меняю 4 раза в год. На лето полусинтетику, на зиму синтетику. Лил за это время разное BP и Несте. Покупал в магазине - менял сам. Кароче поменял свечи - лучше не стало. И тут в начале декабря при очередном смене масла решил сменить тип масла - начитавшись в интернете про Total решил залить его. Приехал в сервисный центр - Total-а не было, а было ХАДО - дай думаю залью ХАДО (у знакомых поспрашивал - масло как масло). Ладно, думаю, поди не угроблю двиган. Ну залил. Утром пришёл - вжик - с первого раза - ровненько шуршит. Странно - так не должно быть. Ладно думаю - фигня - просто недостаточно холодно было. На следующий день утром - вжик - шуршит! Думаю, опять странно. На следующее утром - вжик - шуршит. Офигеть. На следующее утро - вжик - ровненько шуршит.
Короче, проблему с плохим запуском я стал забывать. Прошел месяц с хвостиком, а завод "на холодную" в холодную погоду стабилен с первого раза.
Странные вещи. Неужели я 1,5 года лил "гамно" в виде масла в свою "ласточку"?
Теперь вот сижу размышляю - в моем конкретном случае проблема была в дерьмовом масле, которое я лил.
сегодня прочистил ДЗ, всю ее снимал, разбирал и чистил, после прочистки обороты нормальные но забренчали клапана такое впечатление что зажигание или раннее или позднее, или надо ее теперь как то настраивать? мож кто подскажет в чем теперь проблема и как ее решить.
Регулировка положения ДПДЗ https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2NSS сказал(а):
Регулировка угла опережения зажигания(УОЗ) - набери в поиске,там много информации.На А32 вручную можно отрегулировать
Nas4et padajushih oborotov na holodnuju posle zapuska.
Bilo takoe mnogo raz. V osnovnom eto KXX + sve4i. A to4nee ne hvataet vozduha dlja starta - eto po moim soobrazenijam tak. Usebja le4il sledujushim obrazom
Mashina ostila. Zavodim - esli padajut popsle 1500 na menshe 1000 to otkucivaem bolt na KXX na oborot ili 1.5// esli mense 500 to 2 - 3 oborota.
Eto to4no KXX esli posle zapuska oboroti padajut i vi gazom nemnogo dajete. Poidei DZ otkrivaetsa tem samim i postupaet vozduh.
Umenja shas KXX s4elkaet vsegda. No otreguliroval nomano srazu na 1700 vihodit.. rabo4ie 750.. A to nadoelo s gazom zavodico.
Bilo takoe mnogo raz. V osnovnom eto KXX + sve4i. A to4nee ne hvataet vozduha dlja starta - eto po moim soobrazenijam tak. Usebja le4il sledujushim obrazom
Mashina ostila. Zavodim - esli padajut popsle 1500 na menshe 1000 to otkucivaem bolt na KXX na oborot ili 1.5// esli mense 500 to 2 - 3 oborota.
Eto to4no KXX esli posle zapuska oboroti padajut i vi gazom nemnogo dajete. Poidei DZ otkrivaetsa tem samim i postupaet vozduh.
Umenja shas KXX s4elkaet vsegda. No otreguliroval nomano srazu na 1700 vihodit.. rabo4ie 750.. A to nadoelo s gazom zavodico.
NSS сказал(а):
Большое ИМХО, это совпадение. Если это клапана, то они и раньше бренчали, или не слышал раньше или это не клапана, или кто то видимо хочет срубить с тебя бабок за регулировку. УОЗ (угол опережения зажигания) никак на Цефирах не регулируется! Его выставляет комп сам по показаниям датчиков. Бренчать может многое, например, цепь, форсунки, КХХ может щелкать,соленоид в АКПП может трещать... Определись точнее, что , где , на каких режимах работы движка бренчит.
Обучать на А32 не обязательно, после 10-15 минут езды само все обучится.
А самодиагностику для очистки совести сделай.
