Что такое EGR?
- Автор темы Гоша
- Дата начала
Заглянул под машину и увидел: у меня стоит одна лямбда до катализатора там где трубы от разных половинок движка объединяются (она вверх торчит) и после катализатора она вбок торчит как на картинке, а больше других проводов ни к катализатору ни к трубам выхлопной системы я не нашёл. Я предполагаю, что "датчик температуры выхлопных газов" в системе числится, а на самом деле его вообще нет. Может быть так?
На 33 Максиме и на сингапурских Цефирах 4 кислородных датчика: по одному на каждом выпускном коллекторе, перед катализатором, и ещё 2 на выпускной трубе, перед 2-ым катализатором.Макс сказал(а):
Про лямбды я в другой теме интересуюсь, а здесь меня больше интересует датчик температуры выхлопных газов. Он вообще бывает на цефирах или нет? Просто странно я о нём нигде не нашёл ни какой информации, например в руководстве пользователя все датчики описаны а этого нет? А в DDLReader_Demo я вижу что для температуры EGR датчик подругому называется.
Он точно есть, так как на форуме встречал сообщения, где писали про значок на панели приборов, который зажигался при перегреве катализатора.AleksandrA32 сказал(а):
Вот на картинке стрелкой указал место, где находится патрубок EGR-а, тоесть при снятой ДЗ он сразу за ней и его видно во впускном коллекторе - это такая трубка диаметром 1-2 см, со скошенным окончанием, которая подходит снизу во впускной коллектор.nicolas1983 сказал(а):
Вложения
Это как раз не лямбда, а датчик температуры. Просто по форме похожи. Посмотрел сейчас схемы на А32 ни где нет упоминания про индикатор exh temp. Т.е на максимах нет индикатора перегрева катализатора а на цефиро он есть. Получается на максиме роль датчика температуры выхлопа выполняет датчик температуры EGR, а после катализатора стоит лямбда. У нас же нет EGR, а вместо лямбды в катализаторе стоит датчик температуры.AleksandrA32 сказал(а):
Так получается, что лампочка, что то типа этой
показывает перегрев катализатора, а я всегда думал что это перегрев движка. Сегодня опять изучал книжку по цефире и опять не нашёл этот датчик температуры, и не нашёл эту лампочку о ней там упоминаний вообще нет, но она есть! И ещё датчик показывает максимальную температуру (250 градусов DDLReader, или 5 вольт Nissan Data Scan, судя по 5 вольтам я и думаю что это максимум), но лампочка не горит(хотя может ECU определяет неисправность, но опять же самодиагностика ни чего не показывает).
А может у меня действительно одна лямбда, поэтому я при диагностике не могу переключится на вторую?
Хотя тот же DDLReader показывает какую то вторую лямбду с припиской (ST) всегда показывает 110%.
показывает перегрев катализатора, а я всегда думал что это перегрев движка. Сегодня опять изучал книжку по цефире и опять не нашёл этот датчик температуры, и не нашёл эту лампочку о ней там упоминаний вообще нет, но она есть! И ещё датчик показывает максимальную температуру (250 градусов DDLReader, или 5 вольт Nissan Data Scan, судя по 5 вольтам я и думаю что это максимум), но лампочка не горит(хотя может ECU определяет неисправность, но опять же самодиагностика ни чего не показывает).
Вполне возможно, но ни на одной схеме я такого не встречал только лямбду видел.
А может у меня действительно одна лямбда, поэтому я при диагностике не могу переключится на вторую?
Хотя тот же DDLReader показывает какую то вторую лямбду с припиской (ST) всегда показывает 110%.
Сегодня выкрутил этот датчик, что мне покоя не даёт. Действительно он больше на датчик температуры похож, чем на лямбду (я думаю они такие тонкие не бывают, и там дырочек нет).
Датчик в студию:
Он в катализаторе
Он же полностью
Он же увеличен
И его разъём под сидением пассажира
При прозвонки его тестером показывает обрыв, я так понимаю он должен плавно изменять своё сопротивление от температуры или только при температуре перегрева катализатора там замкнётся как чайнике биметалический контакт?
А реально на разборе найти рабочий такой датчик?
Датчик в студию:
Он в катализаторе
Он же полностью
Он же увеличен
И его разъём под сидением пассажира
При прозвонки его тестером показывает обрыв, я так понимаю он должен плавно изменять своё сопротивление от температуры или только при температуре перегрева катализатора там замкнётся как чайнике биметалический контакт?
А реально на разборе найти рабочий такой датчик?