КПП Алгоритм работы АКПП у Cefiro - адаптивный?
- Автор темы Starcon
- Дата начала
Если АКПП умеет подстраиваться под стиль езды водителя, алгоритм ее работы называется адаптивным. Но я всегда считал, что наша АКПП такого не умеет. Однако не так давно обратил внимание на интересную деталь. Если долго ездтить в спокойном режиме (как говорится, на 2,000 оборотов), а потом резко начать "летать", то наблюдается следующее поведение:
машина неохотно реагирует на педаль газа. Например, топчешь педаль ( но не до кикдауна) на 60 км/ч. Машина как ехала на 3-ей, так и едет. Ну разгоняется конечно, но без особого интереса. Хотя на 3-ей передаче на 60 км/ч обороты находятся в районе 2,500, а на этих оборотах у нашего движка, как вы знаете, некоторый провал крутящего момента. Но через 2-3 минуты поведение машины резко меняется. Она становится агрессивной, чутко реагирует на педаль, переключается вверх при 3,000 и т.д.
Адаптивность или глюки? Может просто проблемы, например с приводом дроссельной заслонки?
машина неохотно реагирует на педаль газа. Например, топчешь педаль ( но не до кикдауна) на 60 км/ч. Машина как ехала на 3-ей, так и едет. Ну разгоняется конечно, но без особого интереса. Хотя на 3-ей передаче на 60 км/ч обороты находятся в районе 2,500, а на этих оборотах у нашего движка, как вы знаете, некоторый провал крутящего момента. Но через 2-3 минуты поведение машины резко меняется. Она становится агрессивной, чутко реагирует на педаль, переключается вверх при 3,000 и т.д.
Адаптивность или глюки? Может просто проблемы, например с приводом дроссельной заслонки?
Albert сказал(а):У нас с тобой тогда одинаковые глюки
...или одинаковые проблемы
Ну вот, нас уже двое
Кстати, почему я подозреваю дроссельную заслонку. Был у меня случай, когда кикдаун включался как-то странно, как бы неохотно. Я заволновался. Пораскинув мозгами, вспомнил, что недавно был на мойке, где мыли салон. Проверил - и точно: у меня резиновые коврики, так вот после мойки коврик положили немного неправильно, и он не давал педали газа нажиматься до упора. Коврик поправил, и все стало ОК 
третим возьмёте :band:Starcon сказал(а):Albert сказал(а):У нас с тобой тогда одинаковые глюки
...или одинаковые проблемы
Ну вот, нас уже двое
замечал у себя тоже самое, только всё же мне почему-то кажется, что это субъективные впечатления - ведь коробка то никакая не адаптивная...
Так же могу Константировать такой эффект. Замечено но не анализировался. Думал может как то режим Сноу влияет, но выключая его так же "тормозил"
Starcon сказал(а):
Хм. Вроде, никаким боком не адаптивная... А вот то, что чутко реагировать начинает - может, после резкого пинка она в Power перещелкнулась и до нее дошло, что ты шустрить будешь? Она в этот режим вообще очень разумно сама переходит, как я успел заметить. Я даже никогда сам не включаю его принудительно, и так все ОК... На индикатор ты при этом смотрел?
Да и к тому же ентот индикатор, РОВЕР который , нифига изза рычага АКПП невидно, покрайней мере на Цефирах, на Максимках по другому водитель сидит А вот етот РОВЕР и вправду включается граматно а выключается не сразу, я так специально посматривал, так что варьянт Адаптивной кАробки помоему отпадает, дык к сожалению...
, нифига изза рычага АКПП невидно, покрайней мере на Цефирах, на Максимках по другому водитель сидит А вот етот РОВЕР и вправду включается граматно а выключается не сразу, я так специально посматривал, так что варьянт Адаптивной кАробки помоему отпадает, дык к сожалению... В книжке про Ниссан Максиму (Новосибирского издания) написано, что в случае резкого набора оборотов двигателя АКПП автоматически включает режим POWER. При этом на табло тахометра загорается надись POWER. Но сколько я не тренировался нажимать надпись у меня не загоралась . Что интересно надпись POWER на тахометре не на всех машинах есть (у меня была 2-х литровая Цефиро), а вот у Руслана (ZAVR) такой надписи на тахометре нет.
. Что интересно надпись POWER на тахометре не на всех машинах есть (у меня была 2-х литровая Цефиро), а вот у Руслана (ZAVR) такой надписи на тахометре нет.
у меня машина 03/96 г, на табло подобной надписи нет, только на переключателе в районе АКПП "SNOW/POWER", часто езжу по трассе, иногда приходится "тапок в пол"AlexSHK сказал(а):В книжке про Ниссан Максиму (Новосибирского издания) написано, что в случае резкого набора оборотов двигателя АКПП автоматически включает режим POWER. При этом на табло тахометра загорается надись POWER. Но сколько я не тренировался нажимать надпись у меня не загоралась
- так вот сигнал POWER на переключателе загорается стабильно, я бы даже сказал всегда но стоит приотпустить гашетку, как он сразу гаснет....
Что вы мучаетесь! Адаптивная, не адаптивная!...
Это определяется достаточно просто. Ездишь плавно минут 30. Потом на ровном участке дороги плавненько давишь педаль и смотришь на обороты, при которых происходит переключение. Покатайся резво мин 30. Затем на таком же участке дороги надави на газ также плавно как и в предыдущий раз. Коробка будет переключаться на других оборотах. Завышенные обороты переключения сохранятся еще минут на 5, даже если вы будете уже ехать плавно. Свойство коробки "помнить" и есть адаптивность. И она на Цефире есть, во всяком случае у меня (97 гв)...
Это определяется достаточно просто. Ездишь плавно минут 30. Потом на ровном участке дороги плавненько давишь педаль и смотришь на обороты, при которых происходит переключение. Покатайся резво мин 30. Затем на таком же участке дороги надави на газ также плавно как и в предыдущий раз. Коробка будет переключаться на других оборотах. Завышенные обороты переключения сохранятся еще минут на 5, даже если вы будете уже ехать плавно. Свойство коробки "помнить" и есть адаптивность. И она на Цефире есть, во всяком случае у меня (97 гв)...
Всем привет! При езде на не прогретом ДВС наблюдаю переключение с 1-й на 2-ю передачу АКПП при 3000-3500 тыс.оборотах, как авто проездит около часа в городском режиме или по трассе переключение с 1-й на 2-ю происходит на 2500-2700 тыс.оборотах, т.е. как и должно быть. И как это понимать? Кто разбирается?
ТАХ сказал(а):
Я уже не знаю на что грешить.... но ездил я по-разному, и спокойно и не совсем, но правильное переключение с 1-й на 2-ю происходит именно при очень медленном старте... а если "притопил", даже на том же светофоре, то обороты доходят до 3000 и выше и только после этого - Здравствуй вторая передача.
Чтобы был динамичный разгон нужно крутить движок, вот она и первую передачу держит, в зависимости от нагрузки. На мехе ездил? Там так-то так и есть, попробуй сразу после 1 пер. включить 2. И сравни, есть ли разница, если 1-ю крутить оборов до 4-5...Sultan сказал(а):
Сугубо мое мнение, не вижу ничего криминального.
Похожие темы
