Датчики Форсунки и обратная связь от лямбды
- Автор темы Vitya
- Дата начала
Да я ориентируюсь по выхлопу даже, у таких же цифр он парит, а у меня он густоват и бензом попахивает, что на 2х литрах, что на этом. Щас думаю проверить производительность бензанососа , давит он как положенно, а вот по производительности хрен поймиremus сказал(а):
На старом движке МАФ показывал от 0,97 до 1,00 всегда, на этом да , 1,10 , но блок от 3х литровой цифры с 1 й лямбдой уже отправили мне, скоро поставлю.этот расход уже моя мания, он приследует меня. Да кстати замерил компрессию на контракте , крутил до оталлово показало везде 14, не много ли?внешне и внутренне двигатель на 4remus сказал(а):
Воняло что до, что после удаления. Он конечно служит для доп очистки выхлопа, но все же уверен что причина в неправильном приготовлении смеси. Ведь у других цифир нет такой вони, хотя годков поболее, соответственно кат тоже уже не выполняет свою функцию.gavrilov сказал(а):
VQ20DE Excimo 1997 - один катализатор, две лямбды. Одна на выпускном, другая после катализатора, она у меня кстати отключена с самого начала. По информации с этого форума от нескольких человек - этот кислородник (после ката) не учавствует в приготовлении смеси, а лишь сигнализирует индикатором на приборке. Вот я и не стал заморачиватся, после обрыва зимой (шкрябнул) отключил его и лампу на приборке. Может все же он влияет на приготовлении смеси?Dushman7776 сказал(а):
Возможно, я уже не помню, но вроде было какое то сопротивление, что уже говорит о том что это не лямбда. могу ошибаться, давно было. Хотя в мануале "Nissan Cefiro Maxima 1994-1998" вроде как задний кислородный датчик. Но у меня с этим мануалом многое не совпадает.DeMolitionStar сказал(а):
Сколько ставил на ниссаны новые мафы , они все были в покое 1.02 - 1.03, если маф в покое показывает 1.10 то это уже конченный маф . И проблемы с мафами в основном бош и хитачи тонкопленочные , на более старых машинах и на свежих проблем с мафами не замечал . У меня есть маф от скайлайна VQ2,5 DD бош убитый , в покое показывал по сканеру 1.22 вольта , и ошибку по богатой смеси , вчера разобрал его , почистил спиртом сам чувствительный элемент , собрал и посмотрел сколько напряжение в покое у него стало , так сейчас напряжение покоя у него 1.01-1.02 вольта , завтра попробую его на авто поставить , посмотрю как он будет себя вести.
А какое базовое время впрыска показывает у тебя , у меня базовое время впрыска показывало на прогретом , если память не изменяет около 2 мс а фактическое 2.4 мс., в сканере нет таких привычных и понятных строчек как краткосрочная и долгосрочная коррекция , показанная в процентах, а только это дурацкое базовое и фактическое время впрыска, А оно тоже может зависеть от давления топлива . Еще лямбда у меня 106-109 процентов , если я правильно понимаю то комп видит бедную смесь и обогащает ее, но по факту смесь богатая , может там в мозгах что нибудь портиться , электролитические конденсаторы какие нибудь высыхают или пайка деградирует . Вроде как с 1996 года свинцовосодержащий припой запретили , а безсвинцовка это такая гадость , сколько раз простая пропайка всей платы свинцовосодержащим припоем помогала при глюках всякой электроники.
Сегодня снял логи во время езды на прогретом двигателе на холостом ходу базовое время впрыска 1.6 мс. , фактическое 2.3 мс . лямбда 102 процента по обоим банкам. Чет я ни как не пойму почему реальное время впрыска на столько больше базового . если двигатель в отличном состоянии , маф новый , свечи новые , кислородные датчики новые , давление топлива в норме , форсунки чистились и проверялись , при всем этом лямбда почти идеальная , а запах выхлопа и расход не такой как нужно. Жаль газоанализатора у меня нет, надо будет заморочиться широкополосным датчиком , как у тюнеров . Почему то у всех время впрыска в районе 2.3 мс.
Нет маф остался тот который был , он новый с магазина , надо наверное все таки выпуск проверять может где воздух все таки подсасывает. Я так понимаю , базовое время впрыска это время рассчитанное по показаниям основных датчиков Мафа, датчика положения дросселя , температурных датчиков, ДПКВ , ДПРВ и на него накладывается время высчитанное датчиками обратной связи , т.е. кислородниками, если они видят богатую или бедную смесь то ЭБУ дает команду на увеличение или уменьшение времени впрыска.gavrilov сказал(а):
Да не смотри на базовые величины. Они априори недостижимы. Ну только если в лабораторных условиях и на эталонных режимах и ГСМ. Ты лучше посмотри на основные характеристики мотора в мануале - там четко описаны все параметры при ХХ и 2000 об/мин. На них и опирайся.
И еще вдогонку вопрос: почему у меня авто потребляет хваленого 95-го бензина на два литра больше, чем 92-го? Это в тему качества топлива. И вспомни, что написано в мануалах - Unleaded Fuel Only.
В годы когда создавалась А33 у компании Ниссан был кризис , так они по ходу накосячили с ПО вот и мучаемся мы теперь с жором бензина , тойоты тех годов этим не страдают, тот же 3s-fe . тоже 2литра но жрет он меньше , правда он 4 цилиндровый но это сути не меняет , объем есть объем . А про базовое время впрыска , встречались мне ниссаны где базовое и фактическое почти совпадали , и не них не ни запаха ни перерасхода топлива. Все таки тойоты на голову выше чем ниссан, в ремонте у меня ниссанов раза в 3 больше бывает чем тойот , в нашей местности это самые распространенные марки иномарок.