Датчики Щелкает клапан ХХ
- Автор темы erik086
- Дата начала
-
- Теги
- клапан холостого хода кхх
Северянин сказал(а):
А чего проверять то? Такого быть не должно и нет!
КХХ у тебя на закрытие плохо работает в этом диапазоне оборотов. Он должен прикрываться по показаниям лямбды и вслед за этим должно уменьшаться время открытия форсунок. То что он щелкает, говорит о том, что лямбда видит бедную смесь и дает команду на закрытие КХХ, а он не может. По мере прогрева показания лямбды изменяются и все становится нормальным. Причины:
- неправильно отрегулирован КХХ
- лямбда долго выходит на нормальный режим - неисправная или застарелая (попробуй отключи)
- все таки есть подсос
Возможно я нашел причину щелкания КХХ на моем авто.
На всасывающем колекторе есть трубка для отсасывания картерных газов. Отцепляю ее от колектора, а дырку затыкаю, после чего запускаю двигатель, в результате не какого щелкания нет, как во время прогрева так и на холостых. Ставлю трубку на место, дожидаюсь когда остынет двигатель и запускаю его, где то при 1000 оборотах начинает щелкать клапан и не перестает пока не выйдет на холостые обороты. Снимаю трубку по больше, зацеплена возле фильтра(маленькая установлена на место), которая также служит для вентиляции картерных газов и при запущеном двигателе затыкаю ее пальцем, происходит разрежение в результате чего палец начинает всасывать, т.е. исключается подсасывания воздуха из вне. При установленых обоих трубках на место, открываю пробку масло-заливной горловины двигатель вначале теряет обороты но потом выравнивается, закручиваю на место двигатель обратно востанавливается.
Прокладки под колектором, КХХ и дросельной заслонкой поменены на новые.
Вопрос.
Почему щелкает клапан? ведь воздух проходящий через картер двигателя тоже учитывается датчиком массового расхода воздуха.
На всасывающем колекторе есть трубка для отсасывания картерных газов. Отцепляю ее от колектора, а дырку затыкаю, после чего запускаю двигатель, в результате не какого щелкания нет, как во время прогрева так и на холостых. Ставлю трубку на место, дожидаюсь когда остынет двигатель и запускаю его, где то при 1000 оборотах начинает щелкать клапан и не перестает пока не выйдет на холостые обороты. Снимаю трубку по больше, зацеплена возле фильтра(маленькая установлена на место), которая также служит для вентиляции картерных газов и при запущеном двигателе затыкаю ее пальцем, происходит разрежение в результате чего палец начинает всасывать, т.е. исключается подсасывания воздуха из вне. При установленых обоих трубках на место, открываю пробку масло-заливной горловины двигатель вначале теряет обороты но потом выравнивается, закручиваю на место двигатель обратно востанавливается.
Прокладки под колектором, КХХ и дросельной заслонкой поменены на новые.
Вопрос.
Почему щелкает клапан? ведь воздух проходящий через картер двигателя тоже учитывается датчиком массового расхода воздуха.
Это не причина, а побочный эффект. Объясняю еще раз. КХХ начинает щелкать когда лямбда показывает бедную смесь (много воздуха), а закрыться, чтобы уменьшить количество воздуха, КХХ не может - уже некуда.
Теперь отчего это происходит. Чаще всего потому что регулировочный винт на КХХ слишком выкручен и через дополнительное отверстие, регулируемое этим винтом, проходит слишком много воздуха. Второе по частоте - это подсос неучтенного воздуха, который как не регулируй КХХ все равно лишний. Все остальное бывает крайне редко и как правило является аномалией и обнаруживается очень трудно.
В твоем случае, когда картер соединяется с атмосферой а не с всасывающим коллектором, происходит снижение разряжения, которое приводит к меньшему потоку воздуха через МАФ и КХХ, что приводит к обогащению смеси (по лямбде) и в свою очередь к приоткрытию КХХ и переставанию щелкания. Но это не устраняет причины.
Теперь отчего это происходит. Чаще всего потому что регулировочный винт на КХХ слишком выкручен и через дополнительное отверстие, регулируемое этим винтом, проходит слишком много воздуха. Второе по частоте - это подсос неучтенного воздуха, который как не регулируй КХХ все равно лишний. Все остальное бывает крайне редко и как правило является аномалией и обнаруживается очень трудно.
В твоем случае, когда картер соединяется с атмосферой а не с всасывающим коллектором, происходит снижение разряжения, которое приводит к меньшему потоку воздуха через МАФ и КХХ, что приводит к обогащению смеси (по лямбде) и в свою очередь к приоткрытию КХХ и переставанию щелкания. Но это не устраняет причины.
Насчтё щёлкания) ПОчитсил КХХ, ДЗ нет.. завёл - ваще сразу начил щёлкать, ну ничего. Понятно что в данном случае не КХХ была и уже сам понимаю где у меня может быть лишний воздух, буду разбираться) Кстати может ли изза лишнего хода при стоянии на Д иногда сбиваться обороты в низ?
скорее всего у тебя просто подсос воздуха! система такая... твой моторчик холостого хода пытается закрыть твой подсос... а так как подсос, где то в другом месте... вот он и постоянно открывает и закрывает дырдочку ну и соответственно щелкает!La_Costa сказал(а):
La_Costa сказал(а):
Потому, что при этом движок работает без обратной связи по лямбде, по табличным значениям. При этом регулировка КХХ не укладывается даже в эти значения. Значит регулировка выполнена неверно. Где, как и почему ошибка в регулировке - искать тебе.
Наблюдения и результаты моих эксперементов с КХХ ДЗ. Чистку затеял по причине слишком высокого расхода, и вообще. Все началось зимой когда машину не использовал (отсутствовали бампер и крыло). Так вот, нарыл в "Своими силами" чистку КХХ...., Прочистил КХХ и ДЗ без самодиагностики. Результат меня не устроил т.к. расход остался высоким а запуск вообще отстой. После исследования данного форума нашел эту очень важную инфу, а именно "Перед сборкой КХХ необходимо: закрыть основной клапан. Для этого нужно
разобрать весь привод, снять статор и от руки подкрутить ротор до упора." После всей процедуры всех обучений и самодиагностик завел и ох...ел из глушителя валил дым реальный и вонь свежей пластмассой. Через час завел прогрел как положено (запах выхлопа сладкий, чего никогда не было) поехал. Ну вот второй день езжу, расход снизился по городу 9л. по трассе еще не замерял. З.Ы. до лечения по городу 15-16л/км
разобрать весь привод, снять статор и от руки подкрутить ротор до упора." После всей процедуры всех обучений и самодиагностик завел и ох...ел из глушителя валил дым реальный и вонь свежей пластмассой. Через час завел прогрел как положено (запах выхлопа сладкий, чего никогда не было) поехал. Ну вот второй день езжу, расход снизился по городу 9л. по трассе еще не замерял. З.Ы. до лечения по городу 15-16л/км
Похожие темы
