Опыт борьбы с проблемой холодного запуска (бой продолжается)
- Автор темы diap
- Дата начала
Действительно регулировок не делал, т.к. после всех промывок ХХ был стабильно равен 637-650 об. при температуре двигателя 86 градусов.
У меня была гипотеза в неправильном положении ДЗ в момент запуска. Пробовал отверткой различные положения. Не помогло. Авто не запускалось.
У меня была гипотеза в неправильном положении ДЗ в момент запуска. Пробовал отверткой различные положения. Не помогло. Авто не запускалось.
Может всё-таки почините стартер и перестаните мучаться и тратить деньги. Возможно придёться размагнитить маховик. Ведь с толкача она у Вас легко заводится при любой температуре.
Размагнить маховик - это очень интересно! Чтобы его намагнитить надо, как минимум, 5 раз на луну и обратно съездить! При запуске машины с толкача система зажигания не задействована и какие показания в это момент дают датчики не имеет значения!
Выразился не верно!
Показания датчиков будут всегда верными, т.к. нет никаких наводок, кроме того случаю если датчик совсем мёртвый!
Показания датчиков будут всегда верными, т.к. нет никаких наводок, кроме того случаю если датчик совсем мёртвый!
LanGenius сказал(а):
Я две недели назад 2500 рублей отдал за переборку стартера (замена щеток и втягивающего). Мне сказали, что теперь стартер стал "как новый".
Что мне теперь покупать новый стартер?
Стартёр тут ни в чём не виноват! С такой же проблемой и менял и перебирал их каждые 2 недели! Если не пробовал, то что я написал - попробуй! Кажется ерундой, но стакими же симптомами, как у тебя, у меня всё излечилось!
CrazyJapanCar сказал(а):
Моя машина уже неделю находится на СТО. Когда я узнал в форуме, что одним из способов лечения аналогичной проблемы является минусовой провод от АКБ до стартера, то сразу же отнес распечатку из интернета в СТО. Посмотрев распечатку диагност СТО мне заявил, что "он не первый день в жизни занимается диагностикой авто" и смотрел формы сигналов с датчиков. Он утверждает, что в моем авто формы сигналов с датчиков правильные без искажений. Поэтому, тратить время на эксперименты с лишними проводами он не собирается. Поэтому, я пока вынужден ждать итогов работы СТО когда мне вернут машину в рабочем или в не рабочем состоянии.
И конечно вы не последний кого он развелdiap сказал(а):
на 22000 рэ. Оставили бы машину на ночь около бокса. И утром меряй ее сколько хочешь, все же будет, как на ладони. И еще, как они добавили недостающие 0,5 очка бензонасоса ? Как хоть СТО называется? А вообще, наверняка одна из озвученных идей будет правильной, предлагаю сделать ставки чья окажется верной .Я могу только пожелать удачи!
Сам ездил по всей МСК с маховиком и шкивом за спиной, наслушавшись "умных и продвинутых" работников СТО! в итоге только горб заработал, а машина так и не завелась!
Будем от тебя ждать новых вестей!
Сам ездил по всей МСК с маховиком и шкивом за спиной, наслушавшись "умных и продвинутых" работников СТО! в итоге только горб заработал, а машина так и не завелась!
Будем от тебя ждать новых вестей!
Уважаемые коллеги по авто!
Докладываю Вам очередной этап борьбы с плохим запуском на холодную.
Специалисты СТО продержав мою машину у себя больше недели после замены цепей СДАЛИСЬ с признанием своего полного поражения!
Мне было предложено забрать машину домой с рекомендацией – найти аналогичную машину с целью проверить ECU.
Тут я уже не выдержал и еще раз настоятельно предложил специалистам СТО проверить средства «народной медицины», а именно:
1) Массовый провод от АКБ до стартера;
2) Почти до максимума закрутить болт, который упирается в термопоршень на ДЗ, чтобы дроссельная заслонка в момент запуска была полностью закрыта.
Специалисты долго посмеивались, но по моей просьбе выполнили данные процедуры. Для чистоты эксперимента на 4 часа поставили на зарядку АКБ.
И тут произошло чудо – машинка ЗАВЕЛАСЬ (!) при температуре +3. Это была почти победа! При этом запуск двигателя произошел не во всех цилиндрах одновременно, а как бы постепенно цилиндры схватывали друг за другом пока ХХ не выровнялся и стал стабильным. Возможно из-за залитых свечей.
Но, чудо не только в том, что машинка начала запускаться, но еще и в том, что когда я ехал от СТО домой, то отчетливо заметил, что автоматически вылечились следующие проблемы:
- пропала эпизодическая детонация двигателя (ранее на руле ощущались легкие спонтанные подергивания);
- динамика разгона стала более стабильной без провалов (ранее когда резко нажимал на педаль газа, то авто сначала несколько секунд очень тупила, а потом начинала разгоняться).
ТЕПЕРЬ МЕНЯ МУЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС. ОЧЕНЬ ПРОШУ ВАШЕГО СОВЕТА:
Как правильно настроить количество воздуха в момент запуска? Дело в том, что у меня сейчас винт на КХХ закручен до упора (чтобы минимизировать обороты ХХ – сейчас 680-700), и болт на термопоршне ДЗ закручен до упора (чтобы полностью закрыть ДЗ в момент запуска). Отсюда вопрос – откуда моему двигателю брать воздух в момент запуска? И сколько ему этого воздуха необходимо?
С уважением, Дмитрий
Великий Новгород
Докладываю Вам очередной этап борьбы с плохим запуском на холодную.
Специалисты СТО продержав мою машину у себя больше недели после замены цепей СДАЛИСЬ с признанием своего полного поражения!
Мне было предложено забрать машину домой с рекомендацией – найти аналогичную машину с целью проверить ECU.
Тут я уже не выдержал и еще раз настоятельно предложил специалистам СТО проверить средства «народной медицины», а именно:
1) Массовый провод от АКБ до стартера;
2) Почти до максимума закрутить болт, который упирается в термопоршень на ДЗ, чтобы дроссельная заслонка в момент запуска была полностью закрыта.
Специалисты долго посмеивались, но по моей просьбе выполнили данные процедуры. Для чистоты эксперимента на 4 часа поставили на зарядку АКБ.
И тут произошло чудо – машинка ЗАВЕЛАСЬ (!) при температуре +3. Это была почти победа! При этом запуск двигателя произошел не во всех цилиндрах одновременно, а как бы постепенно цилиндры схватывали друг за другом пока ХХ не выровнялся и стал стабильным. Возможно из-за залитых свечей.
Но, чудо не только в том, что машинка начала запускаться, но еще и в том, что когда я ехал от СТО домой, то отчетливо заметил, что автоматически вылечились следующие проблемы:
- пропала эпизодическая детонация двигателя (ранее на руле ощущались легкие спонтанные подергивания);
- динамика разгона стала более стабильной без провалов (ранее когда резко нажимал на педаль газа, то авто сначала несколько секунд очень тупила, а потом начинала разгоняться).
ТЕПЕРЬ МЕНЯ МУЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС. ОЧЕНЬ ПРОШУ ВАШЕГО СОВЕТА:
Как правильно настроить количество воздуха в момент запуска? Дело в том, что у меня сейчас винт на КХХ закручен до упора (чтобы минимизировать обороты ХХ – сейчас 680-700), и болт на термопоршне ДЗ закручен до упора (чтобы полностью закрыть ДЗ в момент запуска). Отсюда вопрос – откуда моему двигателю брать воздух в момент запуска? И сколько ему этого воздуха необходимо?
С уважением, Дмитрий
Великий Новгород
Упорный мужчина. Легких путей не ищет. Жду с нетерпением продолжения самоистязания.
К сожалению, в заданном вами вопросе помочь не могу, ибо в основном пользуюсь подсказками (соломой) форумчан. Проблем пока не испытывал с СТО, ибо там не появляюсь
К сожалению, в заданном вами вопросе помочь не могу, ибо в основном пользуюсь подсказками (соломой) форумчан. Проблем пока не испытывал с СТО, ибо там не появляюсь
diap сказал(а):
Действительно очень упорный. Хорошо хоть все же воспользовался советом...
Поищи здесь в форуме - я писал и не раз о последовательности всех этих регулировок. Обрати особое свое внимание на то, что их нужно делать все в комплексе и хотябы с мультиметром в руках. Регулировка отдельных узлов результата не даст или даст но слабый или неустойчивый.
1. Не проводите эксперименты с машиной.diap сказал(а):
2. У меня была таже проблема в прошлом году. Диагност согласился доплатить лиш бы я свалил. А проблема была очень простой! Подсос воздуха из под паука. Проверить это просто взять спрей для быстрого запуска и брызнуть им под коллектор.
говорил, что кусок провода - это сила! )))
Какой именно болт на термопоршне ДЗ закручен?
Воздух в поступает через трубку на клапане ХХ! Сколько воздуха нужно, машина сама для себя решит!
Какой именно болт на термопоршне ДЗ закручен?
Воздух в поступает через трубку на клапане ХХ! Сколько воздуха нужно, машина сама для себя решит!
Может я и не прав в своей теории... НО, мне кажется, что в момент запуска КХХ полностью закрыт и "контролируемый" поток воздуха через себя не пропускает. Через КХХ в момент запуска может пройти только " не контролируемый" поток воздуха, который пропускает регулировочный винт. А его я закрутил до упора, т.к. по другому мне было не уменьшить ХХ до 680-700 оборотов.CrazyJapanCar сказал(а):
Не прав, именно через него и идет...
КХХ после выключения зажигания полностью закрывается (до упора) и заново отсчитывает исходное положение. Которое корректируется после включения зажигания, по температуре перед пуском. Может алгоритм и не совсем точно изложил, но смысл именно такой.
КХХ после выключения зажигания полностью закрывается (до упора) и заново отсчитывает исходное положение. Которое корректируется после включения зажигания, по температуре перед пуском. Может алгоритм и не совсем точно изложил, но смысл именно такой.
Даже тот поток воздуха, который проходит сквозь щель ДЗ является КОНТРОЛИРУЕМЫМ! Ganc с КХХ совершенно прав! Если бы там было всё закрыто, то получилось как а анекдоте: нету ножек - нету шоколадки! А тебе пришлось изучать всё новые и новые СТО!
Клапан, который ты закрутил на обороты ХХ никак не влияет, а лишь помогает запуститься холодному двигателю, обеспечив нормальное обогащение топливной смеси!
А если хочешь "порегулировать" обороты ХХ, то сверху на ДЗ есть пластиковый винт под + отвёртку, который собственно и регулирует поток воздуха, проходящего через КХХ!
Клапан, который ты закрутил на обороты ХХ никак не влияет, а лишь помогает запуститься холодному двигателю, обеспечив нормальное обогащение топливной смеси!
А если хочешь "порегулировать" обороты ХХ, то сверху на ДЗ есть пластиковый винт под + отвёртку, который собственно и регулирует поток воздуха, проходящего через КХХ!
