Да,почву для размышлений ему задали, но, думаю, если купит, то не пожалеет, особенно если машинка попадется в хорошем состоянии, после заботливого хозяина, пусть и с пробегом по РФ.ToshGun сказал(а):Интересно даже стало, что Vital выбрал в итоге?
Могу сказать за 3 года езды поменял:
1. Задние амортизаторы (пара около 100$ Каяба)
2. Ходовку, все перебрал год назад (300 $ с ремонтом)
3.Шетки, сразу как пришла (оригинальные 50 $ с ремонтом )
4. И еще какая та фигня на стартера накрылась (около 100 $)
Итого 550$ и это за 3 года
Ну и само собой расходные материалы: свечи, аккумулятор, фильтра, лампочки
Другие капиталовложения, так сказать для души:
1. Звук, 2 усилителя,сак, компонентная акустика =все около 1200 $
2. Би Ксенон $ 250
3. Диски 500 $
4. Резина зима + лето все около $ 1000
5. АмериканскаяТонировка $ 150
7. Поменял старые хрустальные, на новые хрустальные фары (оригинал пара за 420 $,старые уже пожелтели )
Вроды бы все...
Считай сами, дорого или нет...
1. Задние амортизаторы (пара около 100$ Каяба)
2. Ходовку, все перебрал год назад (300 $ с ремонтом)
3.Шетки, сразу как пришла (оригинальные 50 $ с ремонтом )
4. И еще какая та фигня на стартера накрылась (около 100 $)
Итого 550$ и это за 3 года
Ну и само собой расходные материалы: свечи, аккумулятор, фильтра, лампочки
Другие капиталовложения, так сказать для души:
1. Звук, 2 усилителя,сак, компонентная акустика =все около 1200 $
2. Би Ксенон $ 250
3. Диски 500 $
4. Резина зима + лето все около $ 1000
5. АмериканскаяТонировка $ 150
7. Поменял старые хрустальные, на новые хрустальные фары (оригинал пара за 420 $,старые уже пожелтели )
Вроды бы все...
Считай сами, дорого или нет...
Действительно, это машина не для того, что бы гоняться, а для комфортной спокойной безопасной езды разумных практичных людей.
Однажды у меня на Цефире зимний дворник с$$здили, который в резиновом чулочке, а в замен поставили свой (чулочек на нём порван в хлам). И я подумал : "Как культурно! На Жигулях, Мицубиси снимали - в замен ничего не ставили!"
Купил уже вторую Цефиру себе, Цефиру сыну и двум коллегам на работе.
Я вот свою разбил не так давно... Без криминала.. но попал хорошо.. капот, бампера, крылья левые... геометрия не пострадала...
Так вот на столько машина хороша, что когда сделаю.даже думать не буду о том, чтоб продать! очень хорошая машина, привыкаешь к ней.. надёжная, комфортная, хоть и валкая на поворотах.. но я доволен этим Ведь по тому она мягкая и тихая.
.... по скорей бы отремонтировать уже....
Так вот на столько машина хороша, что когда сделаю.даже думать не буду о том, чтоб продать! очень хорошая машина, привыкаешь к ней.. надёжная, комфортная, хоть и валкая на поворотах.. но я доволен этим
Ведь по тому она мягкая и тихая. .... по скорей бы отремонтировать уже....
Скажу и я.
Я отъездил на A32 Кефире 220000 км.
Если честно, больше никогда не возьму Ниссан.
Преимущества Цефиры:
1. "Много" автомобиля за небольшие деньги.
2. Действительно надёжный сам мотор.
3. Управляемость на трассе, при исправной подвеске, хорошая
4. Небольшой ценник на ходовую часть и рулевое.
Минусы:
1. Обвес двигателя сделан не продумано, как расположения агрегатов, так и их надёжность:
1.1. Компрессор, выход из строя подшипника.
1.2. Генератор - диоды, щетки - 120 000 км.
1.3. Стартер - ротор,щётки - 120 000 км. В Екатеринбурге в фирме по ремонту стартеров, владельцы Ниссанов самые частые гости, это из их статистики. Вообще стартер очень хилый.
1.4. КХХ - сделан сложно, с кучей клапанов + шаговый мотор, в итоге трудно добиться стабильных оборотов на ХХ, требует постоянного обслуживания.
1.5. ДПДЗ (ТРS) -80$ требует замены каждые 80 000 - 110 000км.
1.6. ДД - 80$ требует замены каждые 80 000 км
1.7. На А32 дорогостоящий ДМРВ(MAF) - 300$ требует использования качественных воздушных фильтров у меня из строя не выходил, но многие с этим сталкивались
1.8. Катушки зажигания - достаточно дорогостоящие 80$, в среднем кончаются за 120 000 км, при условии, что во время меняешь свечи.
1.9. Прокладка выпускного коллектора - 30$ замена каждые 80 000 км. Как её сделали, это вообще бред инженеров.
1.10. Датчик положения коленвала рядом с коробкой подвержен наведению помех со стартера, если в стартере кончаются щётки, в итоге сложность заводки машины.
2. АКПП Цефиры крайне капризный агрегат. Требует замены блока соленоидов каждые 80 000 км- 180$ + масло, работа и т.п. Часто выходит из строя пружина модулятора в коробке, износ втулки модулятора и маслянного аккумулятора в коробке. В итоге устранить толчок с 1 на 2 почти не реально, требует больших вложений.
3. Задний ступичный подшипник на машинах с АБС, часто выходит из строя.
4. Стук тормозных суппортов на кочках.
6. Кузов - отваливается задняя панель кузова на А32, из-за недостаточной жёсткости. Сзади из-за этого постоянно что-то стучит, многие думают на амморты.
7. Салон Цефиро очень долго прогревается, пока не доработаешь печку.
Это основные траблы, они вроде и не смертельные, но сильно напрягают. С тойотами у меня такого вала проблем никогда не было. Ниссан в своих авто использует новые тех.решения, и мы с Вами их пробуем, Тойота использует старые, но проверенные. Как результат вялотекущие форумы владельцев Тойот и гуру там вообще нет.
Я отъездил на A32 Кефире 220000 км.
Если честно, больше никогда не возьму Ниссан.
Преимущества Цефиры:
1. "Много" автомобиля за небольшие деньги.
2. Действительно надёжный сам мотор.
3. Управляемость на трассе, при исправной подвеске, хорошая
4. Небольшой ценник на ходовую часть и рулевое.
Минусы:
1. Обвес двигателя сделан не продумано, как расположения агрегатов, так и их надёжность:
1.1. Компрессор, выход из строя подшипника.
1.2. Генератор - диоды, щетки - 120 000 км.
1.3. Стартер - ротор,щётки - 120 000 км. В Екатеринбурге в фирме по ремонту стартеров, владельцы Ниссанов самые частые гости, это из их статистики. Вообще стартер очень хилый.
1.4. КХХ - сделан сложно, с кучей клапанов + шаговый мотор, в итоге трудно добиться стабильных оборотов на ХХ, требует постоянного обслуживания.
1.5. ДПДЗ (ТРS) -80$ требует замены каждые 80 000 - 110 000км.
1.6. ДД - 80$ требует замены каждые 80 000 км
1.7. На А32 дорогостоящий ДМРВ(MAF) - 300$ требует использования качественных воздушных фильтров у меня из строя не выходил, но многие с этим сталкивались
1.8. Катушки зажигания - достаточно дорогостоящие 80$, в среднем кончаются за 120 000 км, при условии, что во время меняешь свечи.
1.9. Прокладка выпускного коллектора - 30$ замена каждые 80 000 км. Как её сделали, это вообще бред инженеров.
1.10. Датчик положения коленвала рядом с коробкой подвержен наведению помех со стартера, если в стартере кончаются щётки, в итоге сложность заводки машины.
2. АКПП Цефиры крайне капризный агрегат. Требует замены блока соленоидов каждые 80 000 км- 180$ + масло, работа и т.п. Часто выходит из строя пружина модулятора в коробке, износ втулки модулятора и маслянного аккумулятора в коробке. В итоге устранить толчок с 1 на 2 почти не реально, требует больших вложений.
3. Задний ступичный подшипник на машинах с АБС, часто выходит из строя.
4. Стук тормозных суппортов на кочках.
6. Кузов - отваливается задняя панель кузова на А32, из-за недостаточной жёсткости. Сзади из-за этого постоянно что-то стучит, многие думают на амморты.
7. Салон Цефиро очень долго прогревается, пока не доработаешь печку.
Это основные траблы, они вроде и не смертельные, но сильно напрягают. С тойотами у меня такого вала проблем никогда не было. Ниссан в своих авто использует новые тех.решения, и мы с Вами их пробуем, Тойота использует старые, но проверенные. Как результат вялотекущие форумы владельцев Тойот и гуру там вообще нет.
при моей средней езде 20000 в год мне надо 11 лет катать на машине чтобы накатать 220000.
учитывая что до меня тоже катали неизвестно сколько и я не собираюсь катать 11 лет - думаю что из списка я поменяю не все. хотя под 90000 я уже накатал.
машине не напрягает своими ремонтами. каждый день я езжу по работе.
во вторых если вы сами любитель копаться в машине, то это ваши проблемы. если вам что то неудобно делать, то езжайте в сервис. я делаю мащину только в свое удовольствие, если четко знаю как устранить проблему.
учитывая что до меня тоже катали неизвестно сколько и я не собираюсь катать 11 лет - думаю что из списка я поменяю не все. хотя под 90000 я уже накатал.
машине не напрягает своими ремонтами. каждый день я езжу по работе.
во вторых если вы сами любитель копаться в машине, то это ваши проблемы. если вам что то неудобно делать, то езжайте в сервис. я делаю мащину только в свое удовольствие, если четко знаю как устранить проблему.
чёт какой то маразм.. я ездил на новой максиме друга... на старом лаурэле знакомого... на своей цефире.. с 1 на 2 у всех толчок есть.. считаю особенностью ниссана... ни о каких то там модуляторах не ломаю голову
Со многим не согласен.
Афтар.. просто за такой пробег надо было платить Ниссан рулит. Тойота маленкая
Со многим не согласен.
Афтар.. просто за такой пробег надо было платить
Ниссан рулит. Тойота маленкая LanGenius сказал(а):С тойотами у меня такого вала проблем никогда не было. Ниссан в своих авто использует новые тех.решения, и мы с Вами их пробуем, Тойота использует старые, но проверенные. Как результат вялотекущие форумы владельцев Тойот и гуру там вообще нет.
Был у меня Крузер-80, так с ним гемору было больше чем с цефиркой. И движек, и подвеска (ушатаная до неприличия) и тд и тп.
И на СТО тойот валом... Так что ХЗ, товарищ генерал
Zlo 777 сказал(а):при моей средней езде 20000 в год мне надо 11 лет катать на машине чтобы накатать 220000.
учитывая что до меня тоже катали неизвестно сколько и я не собираюсь катать 11 лет - думаю что из списка я поменяю не все. хотя под 90000 я уже накатал.
машине не напрягает своими ремонтами. каждый день я езжу по работе.
во вторых если вы сами любитель копаться в машине, то это ваши проблемы. если вам что то неудобно делать, то езжайте в сервис. я делаю мащину только в свое удовольствие, если четко знаю как устранить проблему.
Тем не менее за свои 90000 км ты уже коробку поменял, как и я.
simbioseg сказал(а):
Я бы тоже не парился о модуляторах, если бы из-за них коробка не дохла.
Anton78 сказал(а):
Думаю, что в этом случае надо сравнивать машины одного класса, например Патрол, Сафари и т.п. с Кукурузником.
пока обсуждем - брать не брать авто на рынке кончатся.. я проще первую брал. Очнулся на рынке в Красноярске - пошли по рынку, мысли не по выбору авто , а только о пиве. На входе стоит цефира, литье 17, тв висит на панели - красота. Чз полчаса на ней меня за пивом и повезли товарищи. И не жалею о пьяном выборе! А авторынок в Крае я так до сих пор и не видел....
Есть сомнения насчёт ради чего её он поменял, он ленточный тормоз хотел подтянуть на АКПП, а потом вдруг сразу коробку поменялMaximR19 сказал(а):LanGenius сказал(а):
Так поменял-то он ее на механику не необходимости ради, а удовольствия для.
Свою, исправную, наверное продал уже давно.
выскажу в кратце свое ИМХО
очень терпеливое авто, ездил с разодраным пыльником ровно год, еще стоко же отъездил бы , но просто уже расчувствовался,
ваабще авто класный седан (я бы сказал аффигенный ИМХО) , у товарища Марк 2 (был) 97г.(зад, привод) канечно тоже прикольная машинка , но она либо полный либо задний привод, салон немного меньше , прикольно канечно летом подрифтовать на нем , но вот зимой я даже от предложений свозить куда либо на нем отказывался, А вот Цифирчик совсем другое дело, едет прикольно (vq2,5) даже с автоматом динамикой не обижен , но все же не хватает МКПП(очень не нравится автомат , хоть и на работу жаловаться грех"три тфу"), в морозы не разу не подвел (до -30), гудит, скрепит подшипник кондера (отсутствует локкер"защита боковая"), потерпит до лета там сменю, стойки все переделал (что считаю большим плюсом) на пожоще (хреновенько в морозы "табурет"табуретом"), побрякивает что то, но это же не новый автомобиль (он же ездил аж 12 лет уже), по салону есть канечно касяки(где то пыльненький , где то скрипучий, но опять же возраст)
проще говоря есть машины и получше , но ценовая категория у них сдвигается выше.
очень терпеливое авто, ездил с разодраным пыльником ровно год, еще стоко же отъездил бы , но просто уже расчувствовался,
ваабще авто класный седан (я бы сказал аффигенный ИМХО) , у товарища Марк 2 (был) 97г.(зад, привод) канечно тоже прикольная машинка , но она либо полный либо задний привод, салон немного меньше , прикольно канечно летом подрифтовать на нем , но вот зимой я даже от предложений свозить куда либо на нем отказывался, А вот Цифирчик совсем другое дело, едет прикольно (vq2,5) даже с автоматом динамикой не обижен , но все же не хватает МКПП(очень не нравится автомат , хоть и на работу жаловаться грех"три тфу"), в морозы не разу не подвел (до -30), гудит, скрепит подшипник кондера (отсутствует локкер"защита боковая"), потерпит до лета там сменю, стойки все переделал (что считаю большим плюсом) на пожоще (хреновенько в морозы "табурет"табуретом"), побрякивает что то, но это же не новый автомобиль (он же ездил аж 12 лет уже), по салону есть канечно касяки(где то пыльненький , где то скрипучий, но опять же возраст)
проще говоря есть машины и получше , но ценовая категория у них сдвигается выше.
как и у всех был толчек с первой на вторую. но коробка исправная была. давно продал. теперь нагонялся на механике и хочу опять махнуть на автомат. только уже и моторчик хочу 3лLanGenius сказал(а):Есть сомнения насчёт ради чего её он поменял, он ленточный тормоз хотел подтянуть на АКПП, а потом вдруг сразу коробку поменялMaximR19 сказал(а):LanGenius сказал(а):
Так поменял-то он ее на механику не необходимости ради, а удовольствия для.
Свою, исправную, наверное продал уже давно.
и это не значит, что мой мотор кончается. любая диагностика! правда щас не до этого. щас разберусь со своими делами и вперед! к дальнейшему тюнингу! а вообще хочу полный привод поставить! просто машине не хочу продавать а вот улучшить ее ездовые качества хочуКупи Цедрик или Лаурель или Тиану вэдовые, а лучше Маркообразное что-нибудь и всё. А насчёт мотора: 3-х литровый поставить сложно, много переделывать, хотя если ты уж механику вместо АКПП воткнул, пробуй, главное в ГИБДД оформить, я то две недели в ГИБДД как на работу ходил чтобы оформить замену VQ20 на VQ25.Zlo 777 сказал(а):как и у всех был толчек с первой на вторую. но коробка исправная была. давно продал. теперь нагонялся на механике и хочу опять махнуть на автомат. только уже и моторчик хочу 3лLanGenius сказал(а):Есть сомнения насчёт ради чего её он поменял, он ленточный тормоз хотел подтянуть на АКПП, а потом вдруг сразу коробку поменялMaximR19 сказал(а):LanGenius сказал(а):
Так поменял-то он ее на механику не необходимости ради, а удовольствия для.
Свою, исправную, наверное продал уже давно.