Турбируем VQ20DE?:)
- Автор темы polyansky
- Дата начала
cefs, будь добр отправить данную книжицу. Управляю своим цефиро 3 года, рад и доволен авто! Я хочу заморочиться этой темой и поднять свою двушку, не боги горшки обжигают! Вот мыло stamp-86@yandex.ru
Ага, только он на заднеприводных Ниссанах с продольным расположением двигателя!NIKOLAY_NV сказал(а):
Теоретически, можно вкорячит их и нам под капот! Но геморра...... 
Под задний привод машину нашу не реально переделать без кузовных рапилов и корректировок, и под капотное пространство надо пилить. Проще с аукциона дёрнуть Цедрика того же турбового и поставить корпус от Цефиро ))) Будет мощно.
Витяй уморил "корпус" мляяяааВитёк (Цифиркин) сказал(а):
, дак если "корпус" (ржунемагубля) перекидывать , то етож тож много
или к "корпусу"Витёк (Цифиркин) сказал(а):
(ёбанарот,вотчобтаквсегдаперло) ето не относится ??? ВСЕХ С НАСТУПИВШИМ НОВЫМ ГОДОМ
Всех с наступившим!
давно меня мучает идея воткнуть det но не продольно а поперечно! т.е. под родную коробку на 3 литра , но всегда останавливало одно но ,ну нафига! такая дурь на переднем приводе!
давно меня мучает идея воткнуть det но не продольно а поперечно! т.е. под родную коробку на 3 литра , но всегда останавливало одно но ,ну нафига! такая дурь на переднем приводе!
NIKOLAY_NV соотнеси размеры DET и DE и пусть тя вопрос не мучает , а если случится очередной приступ возьми рулетку и промерь моторный отсек и двиг (поперек не встанет) , ну а если решишся доработать "корпус" болгаркой , то запасайся сликами .....
а ваааще выдыхай , если ты заметил тут таких желающих тьма , а реализовали только на максиме клаб
ТАХ помоги ссылочкой , что то не могу найти .....
ID_N82wNtMw&feature=player_embedded
а ваааще выдыхай , если ты заметил тут таких желающих тьма , а реализовали только на максиме клаб
ТАХ помоги ссылочкой , что то не могу найти .....
ID_N82wNtMw&feature=player_embedded
Максимыч сказал(а):NIKOLAY_NV соотнеси размеры DET и DE и пусть тя вопрос не мучает , а если случится очередной приступ возьми рулетку и промерь моторный отсек и двиг (поперек не встанет) , ну а если решишся доработать "корпус" болгаркой , то запасайся сликами .....
а ваааще выдыхай , если ты заметил тут таких желающих тьма , а реализовали только на максиме клаб
ТАХ помоги ссылочкой , что то не могу найти .....
ID_N82wNtMw&feature=player_embedded
если не запрещено:
,прочитал всю тему,во дает чел!!!не многие на такое решатся,а до конца довести тем более,Леше респект.только куда пропал то автор хотелось увидеть конечный вариант с салономв личке смотриМаксимыч сказал(а):
топикстартер Leshka название темы Моя машинка. (много фоток) фото заливаем на сторонний ресурс
Блин зачем его поперек ставить? А? вы зайдите в exist.ru найдите nissan stagea с мотором vq25det и посмотрите внимательней на выпускной коллектор. сразу станет все понятно))) он намного уже и конструкция другая. так что 99 % подойдет к тому же прокладки выпуска те же что и у нас так что по посадочному месту идентичны)))
Darkzone..а ты что нибудь знаеш об этой сургутской цефире.?? раскажи пожалуйста.
Я просто заинтересован этой машиной..хотел бы побольше узнать о ней.
Я просто заинтересован этой машиной..хотел бы побольше узнать о ней.
статья конечно стара до безобразия...просто наткнулся на неё недавно вот ссылка http://www.turbonsk.ru/?module=article_det;p1=679 сорри если баян...там правда речь про "трешку" идет
Товарищи, насколько я помню именно я являлся топикстартером данного обсуждения
Тогда мысль была малореалистичная, т.к. всерьез я делать это не планировал. Главная проблема - система управления двигателем, а решать вопрос поднятием давления топлива через колхозный девайс (т.н. FMU).. это не для меня. Недавно я благополучно установил кастом систему впрыска. Все бы хорошо, но я дурень - не понизил степень сжатия в двигателе, хотя мог без проблем уменьшить до 9.0-9.2, что существенно упростило бы мне задачу... Но что имеем, то имеем.
Короче, задумал я засунуть таки турбину Долго примерялся, есть место лишь сбоку мотора - напротив КПП. При том, что у меня МКПП и там это место есть. Переносить аккум в багажник я категорически не согласен.. не хочу корчевать машину. Потому размещать будем компактно, да и турбину компактную.
итак, при СЖ 10 может идти речь о максимальном наддуве 0.4 атм. Америкосы дуют 6 пси, это 0.45, при том, что они обычно используют стандартный софт на ДМРВ и без необходимых турбовых опций. В т.ч. они не могут даже изменить угол опережения зажигания.. Я же это все могу реализовать, как правильные алгоритмы, так и защиту двигателя от случайного превышения заданного давления наддува, так и от превышения предела температуры выхлопных газов. В общем, это не проблема. Родных форсунок хватит до 270 л/с, не более. Топливный насос у меня от форестера турбо, он расчитан до 250 сил. Из турбин смотрю в сторону ТД04 от субару, она расчитана до 260 сил, при этом компактна и рано выйдет на буст (при объеме 3 л тем более))
В общем я расчитываю на 250-260 сил. Давлени наддува для 250 - 0.3 атм.. т.е. думаю дуть 0.35 где-то, хотя в теории можно было бы дуть 0.45 и снять 280. Но для этого надо озадачиваться заменой форсунок и насоса, плюс больше турбину. А смысла не вижу..
Если бы была СЖ 9.0, то можно было бы с тем же успехом дунуть 0.8, это было бы 350 сил.. и я вам скажу, что это вполне реально.. надо только деньги, время.. ну и руки с мозгами
Тогда мысль была малореалистичная, т.к. всерьез я делать это не планировал. Главная проблема - система управления двигателем, а решать вопрос поднятием давления топлива через колхозный девайс (т.н. FMU).. это не для меня. Недавно я благополучно установил кастом систему впрыска. Все бы хорошо, но я дурень - не понизил степень сжатия в двигателе, хотя мог без проблем уменьшить до 9.0-9.2, что существенно упростило бы мне задачу... Но что имеем, то имеем.Короче, задумал я засунуть таки турбину
Долго примерялся, есть место лишь сбоку мотора - напротив КПП. При том, что у меня МКПП и там это место есть. Переносить аккум в багажник я категорически не согласен.. не хочу корчевать машину. Потому размещать будем компактно, да и турбину компактную.итак, при СЖ 10 может идти речь о максимальном наддуве 0.4 атм. Америкосы дуют 6 пси, это 0.45, при том, что они обычно используют стандартный софт на ДМРВ и без необходимых турбовых опций. В т.ч. они не могут даже изменить угол опережения зажигания.. Я же это все могу реализовать, как правильные алгоритмы, так и защиту двигателя от случайного превышения заданного давления наддува, так и от превышения предела температуры выхлопных газов. В общем, это не проблема. Родных форсунок хватит до 270 л/с, не более. Топливный насос у меня от форестера турбо, он расчитан до 250 сил. Из турбин смотрю в сторону ТД04 от субару, она расчитана до 260 сил, при этом компактна и рано выйдет на буст (при объеме 3 л тем более))
В общем я расчитываю на 250-260 сил. Давлени наддува для 250 - 0.3 атм.. т.е. думаю дуть 0.35 где-то, хотя в теории можно было бы дуть 0.45 и снять 280. Но для этого надо озадачиваться заменой форсунок и насоса, плюс больше турбину. А смысла не вижу..
Если бы была СЖ 9.0, то можно было бы с тем же успехом дунуть 0.8, это было бы 350 сил.. и я вам скажу, что это вполне реально.. надо только деньги, время.. ну и руки с мозгами
Я так понял руки с мозгами (вернее наоборот) имеются. Остается вопрос с деньгами ))) Но есть небольшое НО, это передний привод + задняя подвеска (балка) - это далеко не typeR. Однако, есть один товарищ на Нисмоклубе, который подошел к этому вопросу кардинально http://www.nismo-club.ru/forum/index.ph ... 2660&st=60
Я так понял, что этот товарищ пока только планирует все ЭТо проделать? Т.к. не вижу я там самой интересной части задумки(
Ну а чем же так плох передний привод? ну да, проблемы есть, не скрою - пробуксовка актуальна... Но у меня была турбодевятка.. Да-да, таз с турбиной. Сил там было куда поменьше, предел турбины 180 сил, работала она на пределе. Масса таза ничтожна, ездить было страшно Букс был на 3й передаче, первой не было по определению.. вторая же разгонялась полностью в буксе. Морду таскало по дороге..но при этом не было ни разу серьезных "засад". Пусть морду тащит, но ее удержать на прямой куда проще, чем рыскающий зад. Про прохождение поворотов я молчу, там ускорение однозначно приведет к вылету наружу. Что касается задней подвески.. ИМХО это стереотип думаю такая себе управляемость максимы.. в первую очередь определяется габаритами, в т.ч. базой. БМВ рулитася поинтереснее, но их подвеске в эксплуатации не позавидуешь..
Так что для "езды для души" вполне приемлемо.. Девочек покатать..) а вот тормоза - это проблема. У меня их после 100 просто нет.. буду к весне все перетряхивать.. и колодки ЕВС хочу поставить
Ну а чем же так плох передний привод?
ну да, проблемы есть, не скрою - пробуксовка актуальна... Но у меня была турбодевятка.. Да-да, таз с турбиной. Сил там было куда поменьше, предел турбины 180 сил, работала она на пределе. Масса таза ничтожна, ездить было страшно Букс был на 3й передаче, первой не было по определению.. вторая же разгонялась полностью в буксе. Морду таскало по дороге..но при этом не было ни разу серьезных "засад". Пусть морду тащит, но ее удержать на прямой куда проще, чем рыскающий зад. Про прохождение поворотов я молчу, там ускорение однозначно приведет к вылету наружу. Что касается задней подвески.. ИМХО это стереотип думаю такая себе управляемость максимы.. в первую очередь определяется габаритами, в т.ч. базой. БМВ рулитася поинтереснее, но их подвеске в эксплуатации не позавидуешь.. Так что для "езды для души" вполне приемлемо.. Девочек покатать..) а вот тормоза - это проблема. У меня их после 100 просто нет.. буду к весне все перетряхивать.. и колодки ЕВС хочу поставить
Похожие темы
